所以去年4月日產途達上市的時候，還是引起了很多人的狂歡。中型SUV級別和強大的越野基礎，尤其是65，438+06.98萬的起步價來勢洶洶，很有可能把普拉多拖垮。
事實上？都是雷聲大雨點小。從市場銷量來看，去年途達僅售出65，438+0.2萬輛。今年6-6月期間，僅售出5609輛，比普拉多貴壹倍多，今年上半年售出1，9853輛。
原本最有希望競爭普拉多的車型卻成了最大的笑話。土豆網為什麽會陷入這樣的境地？
壹是品牌號召力低。
雖然是日產的，但是途達不是東風日產的，而是鄭州日產的。鄭州日產生產的大部分皮卡和商用MPV在主流乘用車市場沒有號召力，整體檔次沒有東風日產高。雖然說東風日產店有賣途達，但是車尾logo後面的鄭州兩個字肯定會把壹些比較在意的人拒之門外。但如果途達的尾標標是東風日產，價格估計會上調。
第二，自身產品力缺陷。
途達的長度為4882mm，比普拉多大，但是寬度相對較小，65，438+0，850 mm甚至比CRV還小，使得途達整體比例不協調，修長，給不了人那種厚重霸氣的感覺。
相比外觀，內飾會有更多人吐槽。中控臺的設計完全延續到了鄭州日產皮卡瓦拉，幾乎沒有變化。很老氣，用料也不盡如人意。完全是壹個工具車形象。
配置是最大的問題。途達的最低配備只有兩個安全氣囊和兩個揚聲器。沒有雷達，天窗，中控面板，鹵素燈。最重要的是，所有後輪都只配備壹個鼓式制動器。
沒有必要強調這些優點，如鼓式制動器的制動力更大。鼓剎那麽好，為什麽不用普拉多？鼓式制動器由於散熱慢，制動效率不高，如果連續制動會增加壹定的風險。現在除了少數10萬元以內的合資車，基本沒有汽車鼓剎了。途達最低配達到了16.98萬，買個鼓剎也就10020多萬。很多人真的很抱歉。