開原廠86這麽久了，已經很了解了。除了我長期在各種路況下的經驗，我還因為開了S 2000 (AP2)而經歷了與86的感情危機，S 2000在各個方向上都要好得多。差不多是時候分享壹下我的經歷了。先說說我為什麽選擇86，壹款除了名字沒有任何歷史傳承的全新車。
我不知道有多少86車主是因為AE86的情懷才選擇這款車的，但是我小學的時候好像都是在看數碼暴龍，不可思議的遊戲，旋轉陀螺，對D也沒想太多，所以對JDM的印象也僅限於RX-7，MR2，S2000這些漂亮的跑車。我自然不會被那個醜熊貓盒豆腐車主角的光環洗腦而選擇86。
感情不是我選擇86的原因。200匹的馬力，和十年前的馬自達3壹樣的7500轉的斷油速度(還好還是比恩誠51高)，不知道能不能碰到7秒01的加速，這不是我在性能上選86的原因。
我壹直是個先看外觀(大燈)的人，喜歡E46 M3就像喜歡她淚眼汪汪的大燈壹樣。還有86的車，說實話，除了FR Coupe本身應該有的圓滑的側臉，我對它的前後燈組造型沒什麽感覺。即使是現在，我還是覺得86中期改款後的前臉變醜了。
總而言之，從外表到感情到性能，86從來沒有誘惑過我。預算30到40萬，我肯定會選擇二手車。論夢，E46m3論感情，CT9Evo9在強制格柵上，987 Cayman/Boxster。另外還有1M，C63，E60 M5，WRX，EVO X壹堆牛逼的車，性能車界新人誰也排不上86。
那妳為什麽買它？
先跑個題。其實很多好朋友都知道我壹直是寶馬迷。但是，長大後我才發現，我喜歡的不是寶馬的藍天白雲，而是E36/46/92 M3，E39/60 5，E63 6，E85 Z4這些車。只是這些車剛好有寶馬的標誌。現在的1系，3系，5系還是寶馬，但是我真的欣賞不了。審美是主觀的，但客觀來說，不僅僅是汽車，動漫作品和音樂電影也是如此。其實我們對事物的審美評價是建立在年齡這個坐標系上的。
對此，網上有人說得特別好:我們對作品評價的差異，其實是純粹的年齡問題，與作品本身的水平無關。因為:
1.我出生時的流行文化，大部分都是老古董，不值壹提。
2.10-30歲之間出生的大眾文化，大多是不可復制的經典。
我30歲以後出生的流行文化大多是愚蠢的，膚淺的，幼稚的。
經典可以重現，歲月不能重來。我們的審美很大程度上取決於我們年輕時學到的東西，就這麽簡單。
二手車真的是滿足窮人夢想的好東西。就說我小學讀書時被雜誌毒害的E85 Z4吧，不值壹提。現在3.0高配版Si的二手價格已經降到幾十萬了。相對於以前人們只敢遠遠望去的60到70萬的價格，這已經相當觸手可及了。15年過去了，花了10元買了壹本汽車雜誌的孩子，已經接近站著了。原來Z4上班戈的字跡還是很好看的。
然而，世界上最悲哀的事情，大概就是在過去的十年裏，突然離夢想如此之近，夢想的車觸手可及，卻被政策逼著換新車。我的第壹輛車是IS200，生產於2003年，符合歐III排放標準。在中國，如果只看車齡，不看實際排放量，很可能只是第二國，甚至第壹國(2006年之前上牌的車，最多只算第二國)。
2017年初，新聞突然說深圳可能在年底前取消第壹輛和第二輛車的置換指標。從深圳車牌拍賣的價格可以看出，17和12的成交均價已經飆升至9.5萬，超過上海。這樣壹來，急需把IS200的粵B車牌換成新車。不要說我聽風就是雨。畢竟在深圳限牌前夕，官方微博喊出“深圳即將限牌”是謠言。這樣的教訓誰會忘記？
這樣，我們就只能買新車了。本來只想在緊湊型跑車裏選320iM和ATS-L。壹款產品實力均衡，可選配置豐富，但經典3系的緊繃駕駛感早已褪去，184馬力的感覺幾乎毫無意義；壹個動力強勁，操控硬朗，但是儀表前臉太老氣，用的是腳剎，唯壹能買到的配置就是鹵素燈。雖然兩款車在街上都有點太忙，但至少都是後驅，都是豪華品牌，能滿足我的虛榮心。畢竟我現在開的是豐田本田，吃飯的時候都不好意思把鑰匙放桌子上。
這樣，它幾乎不是320 ATSL。直到有壹天，我點開了壹個工程師試駕改款86的視頻。之前在tg吧關註這個家夥很久了，然後加了微信，英國拉夫堡大學車輛工程本科，英國玩E92 335。回國後收到1M，現在ZF做主觀評測EPS調校工程師。其實視頻本身就很粗糙，應該是用手機拍的，車內的駕駛解說也是後期配音的，但是內容特別到位。忘了是在天馬山的賽道還是博達汽車公園拍的。總之，張工對86車的處理給予了高度評價。不知道為什麽現在視頻已經下架了。只記得張工的壹句話，大概意思是:86位車主必須找機會在賽道上開86次。這輛車可以鍛煉妳的駕駛技術，是帶妳上賽道的良師益友。
就是這句話讓我突然醒悟，讓我有了新的思考角度。很多喜歡性能車的人，包括我，都希望自己的車有最好的性能。像前面提到的M3、M5、EVO、C63，都是300-400馬力甚至500馬力的高性能車。誠然，開著它們逛大街，有壹種無憂無慮、無所畏懼的感覺。比如妳幻想開壹輛EVO，就壹定要自帶街頭霸王的光環，自信滿滿，隨時教自己做人。但是再想想，這種自豪感從何而來？這種自大並不是發自妳自己的內心，妳只是依附於正在駕駛的汽車的性能和氣場。說白了，這就是史密斯。離開這輛車，妳就是壹個普通人，所有人都沈默了。的確，如果妳開著E46 M3和EVO坐普通車去聚會，肯定會有很多人想認識妳。但這只是因為妳的車牛逼，不是因為妳的人牛逼。
而86，確實是又慢又吵又顛簸。雖然它有跑車的外形，但是連街上的2.0T轎車和SUV都跑不過，馬力也不過是十年前GTi的水平。但它擁有手動擋、LSD、緊湊的傳動比安排、極快的油門響應、非常方便腳跟對腳尖的踏板安排、敏捷的車身動態以及超低重心帶來的前轉向響應...最後，有豐富的爆炸級換零件支持。無論是圈速還是漂移，86都能忠實陪伴妳磨練技巧。
畢竟86只是壹輛性能極其普通，設計非常老派的輕量化自然吸氣FR跑車。86給妳帶來的快樂，不在於妳開它的時候有多牛逼，也不在於它吹噓的先進技術，更不在於這車要吹的情懷。駕駛86的快樂，在於每壹次快速平穩的換擋，每壹次入彎前的平穩腳跟，每壹次車身對轉向輸入的快速執行，每壹次後輪側滑時的準確側隙。駕駛86的快樂是不斷考驗自己駕駛技術後發自內心的愉悅。就像運動後分泌的多巴胺，雖然累，但卻是快樂的，持久的，充實的。
但是不要誤會，我不是吃不到葡萄說酸(其實還是有壹點點)。我夢想擁有M3，M5，EVO，C63的車，但是86那可憐的200馬力在我心裏連壹輛性能車的邊都沾不上。我只想說，不要讓妳止步於車的性能，而是要不斷提高自己的駕駛技術，讓自己的能力能夠發揮出這輛車的全部性能，而不是停留在原來那種車比人還兇，只在路上拖的水平。
說到車比人兇，我記得壹個很有意思的經歷。去年去看賽車日，GT-R的車主，二十多歲。年紀輕輕就坐上戰神，真的是人生贏家，從外場開進賽道的過程也很牛逼。但是，當人們的技術在來到金卡納小賽道時得到了徹底的考驗，GT-R的性能光環完全脫離了車手的技術，這些GT-R車主都被打回了原形。GT-R的超跑殺手性能，無限放大了駕駛者各種錯誤操作的後果。
沒有慢進快出的常識，四驅再強也救不了入彎的推力；沒有簡單的判斷彎曲中心的基本功，2.7秒破100的力量無法發揮。除了剛起步的小直路，GT-R的500多馬力各個方向都可以很牛逼，過彎也會很給力。彎道裏各種推頭撞樁，有的連彎道都轉不過來，還得倒壹個。甚至還有壹輛GT-R撞碎了前唇。這些原本氣場十足的戰神，在大街上出現在妳的後視鏡裏都能讓人肅然起敬，但在賽道上卻被開得如此狼狽，真是莫名其妙。所以，雖然車比人兇，不是罪過，但是如果車和人的實力差距太大，總會給人壹種揮霍東西的感覺，會鬧出笑話。
還是那句話，如果妳的駕駛技術不夠，妳開的車性能越強，後果越嚴重——網上各種狂奔、撞車失靈的視頻被大量搜索。舉個極端的例子:如果給普通人壹輛QQ和壹輛La法拉利跑賽道，很有可能拉法在第壹個彎道就翻墻了，但是龜速的QQ可以安全跑壹圈。
所以本著活到老學到老的理念，為了鍛煉自己的駕駛技術(主要還是買不起M3)，我放棄了豪華品牌的誘惑(確實需要毅力)，選擇了這款手動擋豐田車。那麽，從自動V8換成手動弱雞四缸是壹種怎樣的體驗？如果妳有興趣繼續讀下去，我會在下壹篇文章裏講到。