看到大眾的中國特供車在國內火了，其他合資品牌特別眼紅，近幾年不斷推出所謂的中國特供車。但現在所謂的中國專車早已失去了初心，幾乎都是在看得見的地方做加法，在看不見的地方做減法，於是“中國專車”就成了壹個貶義詞，比如長安福特剛剛上市的銳界L。
所謂中國特招，就是個笑話。
在曾經的國內中型SUV市場，它絕對在世界上占有壹席之地，巔峰時期可以和漢蘭達壹較高下。但由於長安福特多年未對銳界進行升級，銳界的影響力壹落千丈。去年累計銷量只有2.2萬左右，月均銷量不到2000。
對此，長安福特也在今年對八年未換的銳界進行了升級，推出了銳界L，同時，銳界L也成為了中國專用車型。
表面上看，銳界L還是有良心的，預售價區間僅為22.98-36.5438+0.98萬元。同時有混動車型選擇，與現款銳界價格變化不大。而且在外觀設計上，銳界L也采用了福特最新的設計語言，車身尺寸加長至5m，軸距達到2950mm，絕對是中型SUV領域的大家夥。
同時，在內飾的設計和用料上，銳界L也有了全面的提升，科技感和豪華感都營造的很到位。此外，過去只有中檔車型才有的L2級自動駕駛輔助系統也成為了銳界L所有部門的標配，也就是說量增不加價。
但細看之下，銳界L只是在看得見的地方做了添加，比如加長尺寸，增加配置，讓人感覺長安福特誠意滿滿。但是在看不見的地方，夏普L做了很多減法。例如，銳界L基於福特C2平臺，而老款銳界L基於福特CD4平臺。
兩個平臺的區別在於，C2平臺主要生產福克斯、翼虎等緊湊型轎車或SUV，而CD4平臺是生產中大型轎車的專用平臺。之前的銳界和金牛座都是基於CD4平臺打造的，在這個平臺上誕生的車輛底盤都是鋁合金材質。
不難看出，夏普L其實是壹個降維產品，看得見的地方加，看不見的地方減，看似很有誠意的定價。銳界L可能會在短時間內吸引很多購車者，但勢必會流失相當壹部分福特忠實用戶，所以肯定是壹把雙刃劍。
江山易改，本性難移的長安福特正在失去人氣。
近年來，長安福特在華銷售業績不佳，迫於壓力不得不加快產品更新換代，同時還搞所謂的“中國特供”。去年和2021年底上市的新壹代蒙迪歐和EVOS，都是長安福特在國內的特供車型，都是基於C2平臺，包括上市較早的銳界，也是C2平臺的產品。
不難發現，長安福特的“聰明”早已暴露無遺。至於結果，顯然也不會好到哪裏去。福特EVOS去年累計銷量6094輛，月均銷量只有500輛左右。新壹代蒙迪歐表現略好，月銷量基本在5000輛左右，但與同級別的雅閣和凱美瑞相比，差距明顯。
蒙迪歐和夏普都是各自細分市場的主流產品，盡管它們都不是銷量冠軍。只是因為長安福特多年沒有取代蒙迪歐和銳界，產品力不如競爭對手，從而銷量慘淡。不過在口碑和質量上，蒙迪歐和銳界並沒有太大的麻煩。如果長安福特真心升級蒙迪歐和銳界，還是會有很多消費者買單。
而銷售業績越來越差的長安福特，壹開始並沒有考慮推出更有競爭力的產品，而是還在思考如何以更低的成本獲取更多的利潤。不過話說回來，長安福特連銷量都不能保證，怎麽可能盈利？
細數長安福特這十年的所作所為，無論是翼虎的斷軸，還是老款福克斯的變速箱通病，都是長安福特偷工減料的惡果。沒有退路的長安福特不明白這個道理。似乎對於長安福特來說，自行車的利潤率比銷量更重要。長此以往，長安福特只會徹底失去民心。
寫在最後:
中國專車供應的初衷是好的，畢竟是專門針對國內汽車市場進行優化的。但現在所謂的中華專車，都是為了光明正大的降價，因為壹旦不跟海外同型號對比，就不算降價，這就是長安福特的醜臉。面對今年國內車市的降價潮，長安福特真的受得了嗎？
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