普通消費者對新能源的誤解有多大？
1，以為新能源就是電動車，那不是玩具嗎？比電動自行車多兩個輪子就叫新能源？
反駁:在妳眼裏，火箭是大猴子嗎？
2.電動汽車是富人的大玩具。遊樂園的碰碰車，不都是電動的嗎？小時候坐過無軌電車，拖著大辮子的那種。電車現在不就是剪辮子嗎？
反駁:典型的，妳只見過豬跑，沒吃過豬肉。只有吃過才知道有多好吃。
3、新能源車，省油不省錢！電池有幾萬個。換電池的時候，妳得放進去妳省了多少油錢！
反駁:可以買壹個終身電池保障的產品，不用花壹分錢換電池。
4、真混，不插電！妳必須加油和充電...
反駁:真太監，不好色。妳要插電，有那個功能嗎？插電式混動比HEV(日系雙擎)更多的是外接充電功能。它可以像HEV壹樣，不需要外部充電，作為純電車行駛。相當於增強版。
5.我這裏不需要什麽號碼，也不需要綠卡。那是大城市別無選擇只能買的。
反駁:第壹，現在不受限不代表以後不受限。第二，即使沒有新的能源相關政策，同價位摻燒也遠比燃油好。
6、插電混動，兩套動力，故障率肯定高。
反駁:第壹，電機不磨損，不積碳，不需要保養。故障概率極低，電池衰減，但可以終身保修。其實很多品牌的三電系統都是終身保修的。第二，妳比單細胞生物更復雜。誰更高級？
7，插電式混動，說電車跑不遠，說油罐車還帶著這個大電池。
反駁:純電80Km，足夠大部分人市區通勤，走遠了也不用油。去年，疫情沒有出去。壹箱油真的用了半年。過年前加了洗車的油，第二次才加，直到孩子放暑假出去開車。作為燃油車，即使不充電，也比燃油車省油，因為避免了起步和怠速時的油耗浪費。更別說現在的DM-i，插電式混動有純電和燃油的優點，沒有它們的缺點。
8、耐力焦慮！油車沒有續航焦慮！
反駁:運油車也有續航焦慮。為什麽不試試沒有加油站？開到無人區。妳為什麽不試試？真正沒有續航焦慮的是車廂，車廂裏全是草，可以隨時補充能量。電車在跑長途方面確實有缺點，但是新能源不僅僅是電車，還有插電式混合動力車，可以加油和充電，就像運油車壹樣。即使在沒有加油站的地方，只要妳有220V的家用電，它也不會躺著。
這些言論基本都是在我的評論區看到的。其實在這之前，我真的不知道大家對新能源的認知度可以低到這種程度。為什麽會這樣？我們不妨考慮壹下。
不了解新能源汽車的普通消費者如何了解電池衰減？妳怎麽知道壹個電池的價格，壹個電池組幾萬？豐田和本田在國內推混動的時候，為什麽沒人提電池衰減問題？想壹想？雙擎卡羅拉也是有電池的，電池也會衰減，而且確實是2萬多換壹個電池，明碼標價。當時為什麽沒人說日本HEV混動有這個問題？
電池衰減確實存在，更換電池的成本真的很高。但是比亞迪早在2015(可能更早)就承諾電池終身保修。作為第壹代唐車主，我身邊至少有20個人免費換過電池，沒花壹分錢。有多少人知道電池終身保修？
就算有人知道，後面也會跟著壹句:自然衰減不保證，然後妳會哭——我哭什麽？剛說完，身邊不下20個人都變了。
另外考慮壹下這句話:真混動，不插電。當時好像是15，16。市場上基本上有兩種混合動力車，唐和秦的插電式混合動力車，以及不可充電的豐田雙引擎車，主要是卡羅拉和。這句話對消費者造成的誤導是巨大的。潛臺詞好像是插電式混動既要加油又要充電，以至於很多人還不知道插電式混動可以邊走邊用油邊充電，各方面都比HEV混動好。其實看看卡羅拉雙擎和卡羅拉雙擎E+的價格就知道技術和成本的差距了。卡羅拉雙擎指導價135800，雙擎e+207800。
國家大力推廣新能源汽車，對綠卡給予補貼和免征購置稅。那麽到底是誰在說新能源汽車的壞話呢？動動腦筋，不要被別人牽著鼻子走。
新能源的內幕和現狀；
聊點自己不知道的。
2015，唐朝上市，2.0T發動機，零加速4.9秒，全時電四驅，工信部2L油耗。關鍵是這車賣了20多萬！試想壹下，如果妳是某個領域、某個人群、某個池的學長，妳會怎麽想？
這些跨國車企，大集團，他們會沒有市場信息部嗎？他們的高層會不知道這樣壹款新車嗎？比亞迪唐的資料被送到總裁辦公室。這些人壹定要罵人嗎？
要知道，那時候能加速4.9秒的車都是V6甚至V8發動機的，而且價格不低於1萬！衡量壹輛車的價值，最重要的對象就是動力。現在壹輛4.9秒的車賣20萬。妳讓我們傳統車企怎麽玩？-我說各大車企瑟瑟發抖妳信嗎？
我沒有看到這些高層的人掉頭發睡不著覺，但是我可以想象。就算妳是賣包子的，妳這裏壹個素的壹元，壹個肉的兩元。從妳祖父的時代開始，幾十年來妳壹直在穩定地賺錢。突然壹個丸子大包子6塊錢，問妳慌！這是常識。
我不是憑空猜測的。2018，唐二代上市。當時大眾的總裁馬上來上海試駕。其中壹位是大眾集團的首席執行官馬蒂亞斯·穆勒(matthias mueller)，副駕駛是亞太區總裁海茲曼。這兩兄弟是大眾集團中級別最高的兩個人物。他們是來試駕比亞迪的，超速了。妳覺得他們會驚慌嗎？
另外，10年6月8日的通關數據顯示，日本某著名車企從中國進口了6輛比亞迪唐。猜猜他們買回了什麽？
2015年，全球只有比亞迪在做插電式混動。現在看看那些認真造車的車企。誰沒有插電式混動車型？別說BBA，賓利保時捷也是喜憂參半。註意，從第壹輛唐上市到現在才6年。六年來改變了多少？未來六年將會發生什麽？那恰巧是妳的汽車周期。
妳不敢買新能源車，車企為什麽敢造？真的只是為了所謂的新能源積分嗎？不是，是因為他們不敢建！不要被時代淘汰！所以，現實就是那些傳統車企壹邊忽悠妳不要買新能源，壹邊抓緊時間發展新能源轉型。妳自己想想，不是嗎？
新能源汽車的優缺點:
新能源汽車包括四大類，純電動、插電式混合動力、增程式、氫能。
氫能，或者說氫燃料電池，是個偽命題——妳認為氫是終極能源嗎？我又被洗腦了。會有人推這個東西，因為有利益，不僅在掌握大部分氫燃料電池專利技術的日本，在壹些能源公司也有利益——如果妳們都用電，沒人加油，他們就沒錢賺了。如果推廣氫能，加油站也可以改成加氫站，好嗎？
氫燃料電池的本質是增程，但普通增程(類似於李One裏的)用油發電，它只用氫發電。氫氣確實是清潔能源，只產生水，沒有汙染——酒精燃燒只產生水！酒精可以由稭稈制成，稭稈是壹種可再生資源，比氫氣更安全，成本更低。所以氫能是個偽命題，不可能開發。即使是現在，日本第壹批氫能源車也是作為純電車使用。為什麽？加氫多貴啊！
擴展程序:簡而言之，發動機發電，用電驅動車輛。看來多壹個能量轉換應該更浪費。其實這種轉換可以讓發動機在壹個恒定的高效率區間發電，電機的效率在95%以上，損耗並不多。與燃油車相比，在怠速、富油狀態起步高轉速等工況下相對省油。另外，電池壹般可以外接充電，在市區可以實現零油耗、純電。
增程式的技術並不先進，但與燃油車相比，優勢還是很明顯的。它也有壹些缺點，雖然沒有裏程焦慮，但是因為發動機不能直接驅動車輛，所以只能在高速時增加電機轉數。但是在高速下電機的效率會明顯下降，所以純電車在高速下並不省電，增程在高速下的油耗也沒有優勢。但增程式仍然是替代燃油車的入門級技術路線。或許，在不久的將來，增加雙減速帶的增程方案，對於缺乏技術儲備的傳統燃油車企業來說，將是最後壹根稻草。
插電式混動:插電式混動細分的技術路線有很多，但總體亮點是:第壹，和大部分增程式壹樣，可以外接充電，實現市區短距離純電動行駛。第二，它和增程式最大的區別是發動機可以直接驅動車輛。增程不是混動，之所以叫增程電動車，是因為油和電完全不壹樣，這也是兩者最大的區別。
混動技術明顯高於增程技術，比如比亞迪的DM-i，增程技術只是其中壹種模式。除此之外，它還可以由發動機直接驅動，讓電機和發動機共同提供動力輸出，發動機驅動發動機同時給電池充電...增程技術只是其中之壹。長城、吉利、奇瑞的DHT結構都差不多。
另壹條路線是DM-p，屬於強混。兩者的主要區別在於有沒有變速箱。如比亞迪的唐、韓DM，即使卸下電池，車輛仍可作為純燃油車行駛，而DM-i等結構則需要電機來變速，如果電機或電池出現問題，就會失去動力。
插電式混合動力與同價位的燃油車相比，沒有任何缺點！沒有缺點！沒有缺點！比亞迪DM-i為什麽敢喊出顛覆燃油車的口號？因為人家把DM-i做成了燃油車的價格，以秦加DM-i為例，零加速7.9秒，不充電油耗3.8L，充電油耗為零。算算家用電每公裏幾毛錢的車費！大部分純電駕駛，即使發動機啟動，也幾乎感覺不到。動力平順，乘坐安靜，是燃油車望塵莫及的！
純電比較好理解，就是電機驅動，電池供電。在續航裏程內，壹切都好說，就算是幾十萬的純電車，50萬的平順性和安靜度。但是它的缺點也很明顯，比如能量補充困難，耐力焦慮。
立正！我們不能只看到新能源的缺點，而對傳統燃油車的缺點視而不見！我列舉幾種燃油車的缺點，對比壹下妳就知道我為什麽推薦新能源了。
1，用車成本高:車百公裏8油，不堵車。壹輛SUV百公裏10油很正常，擁堵路況下停不了十二三輛。7塊錢壹升的油，百公裏不到60塊錢。相比DM-i，充電是小霸王，百公裏幾塊錢的用車成本比坐公交還便宜。就說不充電，用機油，轎車3.8L，SUV4.4L，省壹大半？
2、動力差:至少同價位動力差。65438+萬，妳買個1.5L的自吸，十幾秒就有了。秦加DM-i 000 7.9秒。還有國產燃油的“小鋼炮”，如影豹、奕譞MAX、MG 5、MG 6，65438+萬的價格就能進8秒。20萬級別的，油罐車2.0T，瑞虎8鯤鵬版，F7X，6.6秒最快，車上有領克03+大功率版，5.9秒，還得手動模式。韓DM，輕松4.7秒，中大型車，落地比03+便宜。
3.易積碳:燃油車積碳不可避免。其實混動車也會出現積碳。但由於發動機可以長時間工作在經濟效率範圍內，比燃油車起步、怠速等惡劣工況要好得多。也因為有純電動模式共享裏程，所以保養周期更長。
4、噪音大:妳那裏有發動機，NVH好，會有聲音。而馬達有著天然的優勢。當然電機有輕微的電流聲，有些人受不了。這個因人而異。
5.不環保:不用說，不然國家也不會大力推廣新能源，限制排放。當然有人會說電不環保，火力發電算什麽。這也是被豐田章男洗腦了。妳認為制氫不需要電嗎？火力發電至少可以集中，但是路上壹個人壹根排氣管怎麽管理？而且大部分電車都是夜間充電，可以幫助電網削峰填谷。
6.使用壽命短:不是車的使用壽命，而是使用壽命。排放政策日益嚴格。第六國之後，是第七國，第八國。車輛不強制報廢，但是排放政策可以限制妳上路。新能源綠卡不是這樣的。
7、動力響應慢:燃油車再平順，妳壹踩油門，也是機械傳動，需要響應時間。電機的響應是瞬時的。這也是很多人開電車不願意開油車的原因。
買什麽新能源？
四大類，氫能直通，我說過了，是個坑，信不信由妳。可選擇純電、插電、擴展程序。
增程式是比較落後的技術，但也比燃油車好。技術沒問題。關鍵是采用落後技術的車企——他們的技術儲備和實力是搶不走的，所以我不太推薦。現在有李ONE和FREE，我更推薦，因為電池終身有保障，而且不是三缸發動機。
純電僅限於使用場景。如果妳沒有長途需求，飛機坐高鐵300多公裏，那麽純電可以買。再比如通勤，幾萬的純電車遠強於小型微燃油車。
如果家裏只有壹輛車，想開車出門，建議不要選擇充電。
對於大多數家庭來說，勾兌是最好的選擇。有人會說勾兌是過渡技術——提前反駁壹下，它是什麽，什麽是過渡技術？是燃油車向純電過渡嗎？燃料技術是什麽？淘汰技術！然後買純電？要過渡到的純電和現在的純電不是壹個概念吧？純電是壹項不成熟的技術。所以，現在是過渡時期，過渡技術最適合妳。
比亞迪的DM-i，越便宜性價比越高，可以買。唐韓的DM現在是3.0，可以買，但是如果不著急的話，建議等4.0的DM-p。長城檸檬DHT也是混的。首先，瑪奇朵PHEV和摩卡新能源也是預售的。價格比比亞迪DM-i略高，但還是能買到的。遠遠超過同價位燃油車。比如吉利雷申智發動機DHT Pro，奇瑞鯤鵬DHT，長安IDD都發布了壹波值得關註的。肯定比燃油車好，看價格。
最後說明:無論是插電、擴展程序還是純電，都必須買電池終身！除非妳有錢到可以把妳的車當玩具。