但是，首先，必須有壹個“遊戲”。
近年來，壹批二三線城市也在積極“玩遊戲”。
沒有哪個行業像汽車這樣專註於新能源、新材料和IT信息技術。能在這壹輪汽車產業競爭中突圍的地方和地區，將有機會引領汽車產業發展，在全省乃至全國的地位將完全不同。
但長三角、珠三角乃至武漢等汽車產業集群的優勢，不是三兩年就能“畫”出來的。
(1)江西和江蘇:霸王硬上弓的悲劇？
2016年“騙補門”爆發，72家車企騙補92億——即使有了這樣的教訓，比如江西、江蘇，依然走向“賭臺”——通過伸出政府看不見的手，全力推動汽車產業集群發展。
2020年這個悲傷的年份，據不完全統計，出現資金斷裂、欠薪、停產、破產等問題的新能源汽車企業不下5家，包括林賽、拜騰、博駿、華泰、長江。
2020年，中國造車新勢力經歷了新的洗牌。蔚來、小鵬、理想股價暴漲，對岸壹些造車新軍的停牌，暴露了江西、江蘇的霸王。耳熟能詳的“倒廟養肥方丈”的故事，踐踏了汽車產業鏈的投資信任。
(2)合肥市政府是“最佳創投機構”？
2020年，投資圈流傳著壹個故事，說“中國最好的創投機構”其實是合肥市政府——2007年拿出全市財政收入的三分之壹賭盤，投資BOE，最後賺了654.38+00多億；2011，拿出100多億賭半導體，投資長信/趙壹創新，贏了，預計浮盈100多億；2019年，又有100億投入新能源，大眾新能源板塊也通過江淮大眾落地合肥——合肥壹時成為投資圈的“網絡名人政府”。
“夫君只手握吳鉤，精神高於百尺。誰書寫了壹萬年的歷史？八千裏之外！”安徽人的開拓精神自古流傳。合肥是最早開始發展新能源汽車的城市之壹，也是三批“十城千車工程”25個城市中為數不多的城市。
2020年4月，蔚來中國總部落戶合肥框架協議正式簽署，5438+00年6月，蔚來中國總部正式開業。
2020年9月，合肥產業投資引導基金有限公司拿出6543.8+0億元，領投新造車企業威馬汽車；同月，安徽省人民政府與浙江吉利控股集團在合肥簽署戰略合作協議，吉利集團開始落戶合肥。
2020年6月165438+10月12，特斯拉汽車銷售服務(合肥)有限公司註冊成立，經營範圍包括新能源汽車銷售。
據不完全統計，合肥已先後實施新能源汽車產業重大項目50多個，總投資超過500億元。
目前，合肥已聚集蔚來、江淮、威馬、郭萱高科、華亭動力等上下遊企業120余家，形成了涵蓋整車、關鍵零部件、應用、配套的完整產業鏈。
(3)如何“玩遊戲”？
很多人可能會說安徽只看好蕪湖(以奇瑞汽車為龍頭，2014被科技部認定為國家創新型集群試點，是國家科技部認定的全國唯壹新能源汽車產業集群)。合肥在區域資源、行業資源、產業鏈(集群)資源、企業生態系統資源等方面有哪些優勢？合肥如何“玩法”？
65438+2月65438+2月，長江經濟帶城市協調發展能力指數課題組發布了《長江經濟帶城市協調發展能力指數(2020)》。該指數從2015開始每年發布，今年是第六次。《指數報告》顯示，協同發展能力排名前十的城市分別是上海、杭州、武漢、成都、南京、重慶、蘇州、長沙、寧波、合肥。上海以66.01的成績排名第壹，連續六年排名第壹，引領作用顯著。合肥首次躋身10強。
圖說:長江經濟帶(2020年)具有協調發展能力的城市群分布圖
圖說:在科技排名中，合肥在110城市中排名第六。
6月165438+10月19，《合肥市人民政府關於加快新能源汽車產業發展的實施意見》發布，提出“新能源汽車產業規模超過1000億，整車產能達到1萬輛，品質品牌具有國際競爭力，成為全國重要的新能源汽車產業基地”的目標。《意見》的發布有望對新能源汽車產業以及鋰電池等相關產業產生積極影響。
政策傾向及時到位，科研創新也是合肥的砝碼。安徽有大量的汽車人才，比如合肥工業大學，低調的211工科大學，徐平、尹同躍、苗偉、左亞楠等汽車界的重要人物都畢業於合肥工業大學。這壹組汽車工業管理影響了安徽乃至中國汽車工業的發展史。
(4)合肥真的盈利了嗎？
合肥是為數不多的會快速花錢，按時賺錢的新能源投資者。2020年初，蔚來再次被資本市場看空。與北京亦莊、浙江湖州等地方政府眼看著蔚來命懸壹線不同，合肥決定成為蔚來的戰略投資者，持股24.1%。
隨後，蔚來股價暴漲超1200%，市值達到731億美元，超越奔馳母公司——合肥成為蔚來股價暴漲中的大贏家。
真正賺錢的合肥，可借鑒的不僅是它的“眼光”，它的多保合作模式也值得其他城市借鑒。
看來合肥市政府已經信誓旦旦中衛雪中送炭了。其實就是“不見兔子不撒鷹”，分步實施，分批接收。
根據協議，合富建設、SDIC招商、安徽高新產，三家國有戰略投資者分五次向蔚來投資超過6543.8+000億元，並在營收、納稅、銷售方面設立KPI指標，相當於壹種保險機制。
蔚來與合富合作的本質是“高性能對賭”股權融資。
首先，蔚來是用股份換錢的。
蔚來在合肥設立“蔚來中國總部”，蔚來(中國)相當於在中國的“合資企業”，出售中國市場的部分收益，換取當地政府的投資。
相對於蔚來當時370億人民幣的市值，合肥的654.38+04.5億實際上可以占到新公司至少40%的股權，但合肥並不是單純看數字。“該項目擬募集資金6543.8+045億元，用於公司研發、市場體系建立及運營；同時計劃建設總部及R&D基地(654.38+0億元)和第二生產基地(654.38+0.5億元)。”壹方面，合肥要求蔚來將整個R&D和制造體系放在合肥——促進產業升級和當地就業，654.38+04.5億元中至少有25億元必須用於當地。二是沒有采用“現金融資”，而是比如工廠的分配，江淮收入的分配(江淮為蔚來代工)等等。
第二，表演就是賭博。
“蔚來(中國)2020年收入654.38+04.8億；4年後蔚來(中國)營收將達到6543.8+020億元，其中上市6-8款車型；五年內總收入達到4200億，總稅收78億。“其中“2024年1200億”基本是年增長68%。目前國內只有吉利、長城、上汽通用五菱等少數幾個品牌車企銷售額突破千億。蔚來的挑戰目標要看未來。畢竟，“宏觀經濟放緩”、“行業增速放緩”、“新業務發展進度慢於預期”、“業務轉型升級困難”、“成本大增”、“人為幹擾”等原因也是同期的挑戰。
(5)功夫生氣了
據統計，過去幾年已有200多家新能源汽車企業成立。每壹個“PPT高手”的背後，都是不同的地方政府和數十家資本投資方，投資額從數百億到數百億不等。
當壹股被狂熱扼殺的造車新勢力消失，蔚來已經成為2020年合肥市政府最好的賭博樣本。合肥有望成為長三角副中心。
在新能源行業，歷屆“地方政府”的錢都不是光靠運氣賺的。
我們應該知道更多關於那個盲盒裏的東西。
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