除了目的地的風景，沿途的經歷，看著樹木、電線桿、村莊後退直至從視線中消失的感覺也是旅行的意義。越來越註重精神消費的現代人，肯定會花更多的時間在旅途上。
傑圖意識到了這壹點。當它還是壹個系列產品的時候，就開始以“旅遊Plus”的名義，擴大自己的生態圈，發揮自己的個性，然後作為獨立品牌出現。
看，它的名字”
傑圖爾
“全部包含”
旅行
"。
比起天才登頂的故事，逆襲突破的故事可能更精彩。
捷途作為奇瑞集團的實驗品，誕生於2018的寒冬。逐漸變成“股市”的汽車行業並不景氣。而且，當時大家還在等著看奇瑞的子品牌伊凱和觀致的“笑話”。
傑圖就這樣低調的出現了。捷途的誕生之所以被視為壹個突破口，不僅僅是因為行業進入蕭瑟期，更是因為高端化、電氣化的趨勢開始蠢蠢欲動。捷途雖然定位明確，但難免會與兄弟瑞虎正面交鋒。
再者，當時SUV市場已經是紅海，長城、長安等自主品牌只進不退。合資品牌SUV陸續引入中國市場，在燃油SUV的紅海中殺出壹條血路並不容易。
但是傑圖做到了。誰能想到，四年時間，捷威擁有超過46萬用戶，600萬粉絲，擁有X70、X90明星系列的產品矩陣。
捷威以意想不到的速度占領了市場。第壹款車型捷威X70僅在四個月內就售出了4萬多輛。基於這種表現，
捷途於去年7月成為獨立品牌。
在捷途還是產品序列的時候，依靠奇瑞通過優秀的“產品力”和“價格比”快速占領市場是可行的。
但當它獨立出來，就必須成長為壹個有實際擔當、有長遠戰略、有個性特色的品牌。
從捷威的銷量來看，早些時候壹輛車能破萬，現在三四輛也在破萬，不是因為產品退步了，而是競爭在加大。
因此，深化“旅遊+”戰略是捷途品牌的使命，是捷途的二次突破。
捷途汽車品牌之夜，現場的布置和領導的演講內容依然離不開“旅程”的元素，其產品規劃和服務布局與旅遊市場息息相關。
可以說傑圖意識到了，也可以理解為傑圖的求生欲變得更強了。
向前邁出的每壹步都會更加困難，挑戰也會更大，但好消息是，
捷途從創立之初的嘗試到品牌獨立後的堅定，讓其在自己的細分市場更加成熟，品牌的基調得到了保證，在用戶心中的定位也越來越清晰。
單純迎合年輕人只會成為跟隨者，做出自己的特色才能真正吸引他們，贏得認同。
面對越來越年輕化的消費市場，潔途僅僅找到合適的人群是不夠的。壹定要用自己的打法吸引他們主動參與，自發傳播，形成流量池。
作為壹個新銳SUV品牌，我看到了捷威的潛力。從其在產品規劃和營銷策略上的表現來看，在新的征程上，解密流量密碼，走出壹條路，是其成長路線。
在未來的產品規劃上，捷途正式發布了X、T、P、V四大產品序列布局，分別聚焦SUV、硬派越野、硬派皮卡、MPV。
這壹計劃的發布也標誌著捷途汽車正式開業。
" 4+3+N "
產品矩陣時代。即SUV系列(捷威X-1、捷威X-2、捷威X70、捷威X90)、跨界系列(捷威硬派越野、捷威硬派皮卡、捷威MPV)、混動系列(所有產品計劃同步混動生活空間系列)。
這壹產品矩陣的最大特點是聚焦“旅行+”細分市場，持續打造“旅行+”產品特色，成為喜歡假期旅行的用戶不可回避的選擇。
界圖裏沒有“界圖”。想要把“旅遊+”的標簽放到用戶的認知裏，就必須腳踏實地，做出實實在在的努力。
在產品層面，要打造不斷適應新時代用戶的“旅行+”產品特色。在利用奇瑞技術保證產品穩定性和安全性的同時，也要強化智能健康的產品標簽。
本次活動首次亮相的昆侖架構，是捷途結合奇瑞平臺架構的成果，為“出行+”的定位量身定制。這個架構比奇瑞現有的更智能，更進化，可以連接更多的出行場景。
具體到車型，代號為捷威T-X的概念車的外觀最能體現捷威的品牌口號:
用行動定義旅程。
硬派車身，線條粗獷，越野輪胎，車身長度超過5米，價格區間覆蓋15萬-30萬，直接針對標準坦克。此外，
以這款車為代表的T產品系列未來還將推出硬派越野、智能越野、豪華越野等多款車型，給用戶更多硬派越野車的選擇。
在營銷層面，捷威似乎比老東家奇瑞更過癮。
今年6月5438+10月，代號為X-1的全新SUV經過38天的創意命名活動，正式命名為“盛達”。
除了西遊記，解圖壹直沒放過三國。從X70加諸葛版到X90紫龍版，捷途的存在感越來越高。
這種玩法能否持續給用戶帶來新鮮感，能否有效拓寬“旅遊+”邊界，還有待觀察。但格局不確定，捷途這樣的嘗試還是值得鼓勵的。
與用戶共創* * *在汽車圈並不是壹個新詞，但在“出行+”細分市場卻有很大的發揮空間。
很多車企在用戶的運營維護上向新進車企學習，很多方法都是壹樣的，但對於有明確目標群體的捷途來說，所有的嘗試都是全新的、創新的。
既然目標是放眼遠方的旅程，捷途勢必跨界合作，不斷拓展“旅行+”生態圈，整合國內知名旅遊行業資源，為用戶出行無憂提供保障。
捷威自稱是“旅行”類別的先驅，因為它比任何汽車公司花在路上的時間都多。
40個月來，捷途汽車已建成1800+網絡，全國50公裏汽車圈基本建成。
擁有近50家“旅遊+”生態聯盟合作夥伴，如途聚、方特、攜程等知名旅遊ip，還匯集了探路者、紅星鴻星爾克、秋葉地、富光等合作夥伴，為用戶提供專業的產品和服務。此外，在捷途APP中，還有與用戶壹起創建的“捷途路書”供參考。
在品牌之夜的活動現場，我們可以看到捷途汽車、方特、秋野等合作夥伴精心打造的跨界展示，也讓我們看到了未來出行多元化、個性化的場景體驗。
捷途明白，技術是冰冷的，看到未來的生活場景才會真正溫暖別人。
為用戶的旅途保駕護航，也要時時溝通自己的情緒。四年來，捷威打造了818粉絲文化節、捷威家宴、車主上路、啤酒龍蝦節、捷威生態圈體驗日等五大用戶體驗ip。
客觀來說，這五大IP都不算很圈外，但我聽過很多相關的故事。
在傑圖家宴上，有用戶提出他經常晚上去釣魚，希望後備箱頂部有落地燈。捷途汽車副總經理、營銷中心總經理李說，這是產品叠代時加的。
或許實踐並不出彩，但也說明年輕的捷途在用戶創造的道路上走在了正確的軌道上，更懂得用心守護用戶的旅程。
在未來的品牌目標方面，捷途汽車也制定了2026年百萬輛的銷售目標，其中國內市場70萬輛，海外市場30萬輛。
對於壹個嶄露頭角的新品牌來說，這有點“宏大”。要知道，對於自主品牌來說，只有吉利、長城、長安這樣處於第壹梯隊的車企，才能做到年銷量百萬。
野心也是決心。捷圖既然上了這艘“旅行”的船，就要揚帆前行，乘風破浪。既然選擇了《遙遠的地方》，我們就只會在意其中的艱辛與不易，繼續以匠心保持初心，保持對時代的清醒洞察，快速響應時代的需求。
現在判斷捷威是不是壹個成功的品牌還為時過早，但壹定是壹個不斷拓寬邊界的獨特品牌。