伊蘭特妳說的是現在大街上還能偶爾看到的出租車伊蘭特嗎？已經30歲了？我的天啊。
沒錯，這家夥已經在全球悄然收獲了14萬粉絲，是現代最成功的模特之壹。
伊蘭特曾經是“神車”。
如果說捷達是中國汽車界的“巨星”，那麽我覺得伊蘭特曾經和捷達壹樣紅。在很多七八十年代出生的中國人眼裏，伊蘭特和捷達壹樣，是神壹般的存在，甚至是壹個時代的記憶。
其實從1990的第壹代車型開始，伊蘭特就已經風靡韓國、歐洲和北美，敢於挑戰保時捷的“壯舉”就是第壹代伊蘭特寫下的。
五年後的1995年，現代汽車推出了第二代伊蘭特。第二代車型不僅車身線條更加流暢，最大的亮點是拋棄了三菱的發動機，搭載了現代自主研發的阿爾法發動機。從第二代車型開始，伊蘭特除了韓國本土和歐美市場外，還逐步進入澳大利亞、菲律賓、印度尼西亞等海外市場，成為真正意義上的全球暢銷車型。遺憾的是，這兩款車型與中國市場無關。
其實中國人熟悉的伊蘭特應該是2003年北京現代首次國產的第三代伊蘭特。在國內上市不久就迅速位居中檔車銷量榜第壹，桑塔納、捷達、富康、“老三”占據中國車市多年的神話迎來了最大的威脅。
2004年，知名機構做過壹項調查，在2004年的客戶滿意度調查中，伊蘭特成為同級別中“最有價值的車”。？這也是為什麽今天，在出租車和公務車領域，我們依然可以看到第三代伊蘭特的身影。
隨後，第四代、第五代、第六代伊蘭特其實都是國產的，但第三代伊蘭特賣得太好，現代想讓它發揮余熱，所以壹直沒有停產。但是，如果壹直賣下去，就需要解決名字問題。不能總叫伊蘭特三、伊蘭特四、伊蘭特五，這個對消費者來說太沒意思，有點傻逼。
因此，從2006年第四代車型開始，伊蘭特在中國市場掀起了壹股改名潮。第四代車型在國內叫伊蘭特，第五代叫朗動，第六代叫淩動。現在，妳最熟悉的，可能就是銷量領先了。2016上市的時候就請梅蘇暢(休)給自己“帶鹽”，著實在朋友圈火了壹陣子。
在中國市場，伊蘭特上市不到六年，已經成為凱越、捷達之後的第三款車型，國內保有量已經突破70萬。到2020年2月，從第三代車型伊蘭特到第六代領動，伊蘭特在中國市場已經收獲了超過460萬的粉絲。即使在去年車市寒冬，領動全年依然銷售65，438+05.24萬輛，月均1萬多輛。
可以說，伊蘭特在中國已經十幾年了。雖然後期表現不如當初搶眼，但仍是北京現代的支柱銷量車型之壹。現在第七代伊蘭特也將在今年下半年國產。它的實力和前景如何？
不是以前的出租車了？第七代伊蘭特的這些變化妳壹定知道。
創建新平臺？全面升級
第七代伊蘭特基於現代全新的i-GMP平臺打造，這個平臺大家都很熟悉，因為預計今年5月上市的北京現代第十代索納塔就是基於這個平臺打造的首款車型。得益於全新的i-GMP平臺，新壹代伊蘭特在設計、安全性、操控性、動力適應性、經濟性等方面都得到了提升。
顏值巔峰？那個帥氣的韓國“歐巴”回來了。
現代汽車設計理念中的第七代伊蘭特“Sensuous？運動性”(nastic movement)，采用了“參數化？Dynamics”(參數化動態)設計理念，說這些虛無縹緲的設計大家可能還沒有完全理解，簡單來說，第七代伊蘭特已經達到了其發展史的巔峰。那麽第七代伊蘭特有哪些設計可以炫耀呢？
第七代伊蘭特配備了“參數寶石風格”的前格柵，顧名思義，其形狀如同寶石，能夠隨著光線的變化產生寶石般的視覺效果，而與大燈的壹體式布局是目前最主流的設計思路，使得前臉更加整體，霸氣。
全新壹代伊蘭特中最值得壹說的就是側面了。i-GMP平臺讓新壹代伊蘭特擁有更長、更寬、更低的車身造型。結合溜背設計，壹張動感十足的轎跑側臉展現在眼前。此外，新壹代伊蘭特采用了更為復雜的車身線條設計，從側面可以明顯看出三條折線在前門交匯，肌肉感十足。我想這是現代壹直追求的流體雕塑設計理念的最新詮釋。尾部也展現了最新的現代設計理念。尾燈組采用了目前最流行的貫穿式設計。個人比較喜歡的壹點是兩側的燈腔形成了與現代車標壹致的“H”字形設計，長方形的排氣設計也很有新意。
內飾整合了所有新潮的設計嗎？配置也很牛逼。
內飾無疑是最新的設計理念。直觀的第壹印象是，很多當下的潮流設計都被新壹代伊蘭特所囊括，比如全液晶儀表和中控面板的聯屏設計以及貫穿設計始終的空調出風口。配置方面，我想說新壹代伊蘭特絕對是同級最好的。
新壹代伊蘭特除了大家熟悉的支持CarPlay和Android的智能互聯系統(帶語音控制)、手機無線充電、BOSE音響、座椅加熱之外，還配備了數字鍵功能，可以綁定手機，從而將手機變成車鑰匙，不僅可以打開車門，還可以通過手機調節座椅和空調。此外，在安全配置方面，Smartsense駕駛輔助系統將是全系標配，具備行人識別監測、防撞預警、主動制動、車道保持、ACC自適應巡航、盲區監測等強大功能。
當然這些配置都是海外車型配備的。如果不出意外，未來國產車型肯定會減少。什麽Smartsense駕駛輔助系統全系標配，還有數字鑰匙和BOSE音響，國產後很可能會取消或者僅限於頂配車型。至於為什麽不用我解釋，大家都知道現在不是不願意加這些配置，而是加了這些價格勢必跟風，嚴重影響其競爭力。這些配置並不是人們日常生活中的剛需。中國的消費者更願意加點錢買壹輛中級車。看著大氣，空間還算寬敞。
首款混動車型？卡羅爾，小心點。
全新的i-GMP平臺帶來的另壹個優勢是更加豐富的動力系統。除了傳統的2.0L自然吸氣發動機，新壹代伊蘭特(海外版)最大的亮點是首次推出混動車型。其混動系統由1.6L發動機、32kW電機和1.32kWh電池組* *組成，綜合最大功率103kW(141Ps)，峰值扭矩264Nm。
毫無疑問，除了卡羅拉和雷淩，中國的緊湊型混合動力車市場有很大的擴張潛力。新壹代伊蘭特作為銷量支柱車型，國產後很可能會引入1.6L的混動系統。但在傳統動力方面，考慮到國內市場的特殊情況，很有可能繼續使用領先的1.5L和1.4T，但參數要重新調整，無論怎麽更換，面子上都能接受。
新壹代伊蘭特真的很有意思吧？但我還是選擇買卡羅拉或者思域。
毫無疑問，全新壹代伊蘭特可以說是全新的全方位進化。單從這個角度來說，新壹代伊蘭特應該是受歡迎的。但中國的汽車市場早已今非昔比，新壹代伊蘭特更難找回昔日的輝煌。為什麽這麽說？
品牌號召力下降？面對合資和獨立的攻擊。
其實北京現代這幾年日子也不好過。據統計，北京現代去年交付新車765，438+0.6萬輛，同比下降9.4%，這也是北京現代連續第三年銷量下滑。當然，這與近年來中國汽車市場持續寒冬有很大關系，但還有壹點必須正視，北京現代產品的競爭力在下降。
光看臉就能收獲大批粉絲的時代已經過去了。現在，中國的消費觀念開始向多元化轉變。看臉只是大家買車考慮的因素之壹。空間、動力、操控性能已經越來越成為人們買車的重要因素。而且，隨著合資品牌價格的不斷下降，自主品牌的崛起，北京現代遇到了前被後被的局面。
由於伊蘭特位於競爭最激烈的緊湊型車細分市場，因此面臨眾多競爭對手。合資品牌只有朗逸、軒逸、卡羅拉等。目前，這些競爭對手基本上都是中國市場上的“神車”。
根據去年的數據，朗逸銷量近53萬輛，其次是軒逸，銷量近47萬輛，卡羅拉，銷量近35萬輛。從去年淩動(國產第六代伊蘭特)的表現來看，雖然月均銷量也進入了萬輛的行列，但和朗逸、軒逸、卡羅拉還是有很大差距。銷量是最強大的競爭力。如果妳是壹個在淩動、卡羅拉、朗逸、軒逸之間猶豫不決的消費者，看到這個銷量數據妳會買哪個？大部隊不會錯的。
不過2019已經過去了，全新壹代伊蘭特相比領騎有了很多升級和變化。如果硬拼的話，新壹代伊蘭特真的不如這些對手嗎？我們參考目前發布的海外車型來和這些對手競爭。
新壹代伊蘭特與其競爭對手的車身尺寸對比
從車身尺寸對比來看，基於最新現代i-GMP平臺打造的新壹代伊蘭特顯示出了優勢，除了高度不如競爭對手，其他參數都被超越了。這樣的車身尺寸設計使得新壹代伊蘭特不僅擁有低矮修長的動感姿態，還保證了其內部空間的實用性。既能裝逼外觀，又有實用性。從車身尺寸來看，新壹代伊蘭特還是有翻盤的可能的。
新壹代伊蘭特(參考駕駛)與對手動力對比。
然後再來看動力。傳統動力方面，我們推測新壹代伊蘭特國產後很有可能繼續領跑動力總成，搭載1.5L和1.4T發動機。參考現款領航員配備的1.4T發動機的參數，明顯比卡羅拉的1.2T要好，和朗逸的1.4T有壹定差距，更不用說思域的1.5T了，差的有點遠。這反映了壹個事實，盡管有著運動的外觀，新壹代伊蘭特仍然是壹款偏家用的緊湊型車，或者說是壹只只有表面外觀的“紙老虎”。
新壹代伊蘭特混動與對手動力的對比
不過新壹代伊蘭特在動力方面也不是找不到突破口，因為它也有混動車型，這是壹個競爭不那麽激烈，探索潛力很大的細分市場。參考海外版新壹代伊蘭特混動系統的參數，我們與目前在售的卡羅拉雙擎E+進行了對比，新壹代伊蘭特在參數方面略勝壹籌。個人認為新壹代伊蘭特國產後可以好好打這張牌。
最後說壹下大家最關心的問題。未來國產後會選擇新壹代伊蘭特還是卡羅拉、朗逸、軒逸、速騰、思域？我個人還是會選擇買卡羅拉或者思域。為什麽？
沒錯，全新壹代的伊蘭特確實脫胎換骨，升級了不少，但從上面的分析來看，它給消費者帶來的最大亮點仍然只是顏值，沒有脫離老套路，而其他方面也沒有明顯超越目前熱銷的卡羅拉、朗逸、思域等對手。如果要靠顏值來裝逼，那麽轎跑SUV對我來說是更好的選擇。
是的，我們可以說它的空間變大了，不管國內是否會拉長，從海外車型2720mm的軸距來看，它都會超越同級競爭對手。但如果我真的在乎空間，我肯定會加壹點錢買壹輛正經的中型車。現在中型車這麽便宜。抓住65438+1億的機會買凱美瑞和雅閣也不難。新壹代伊蘭特再大再長，也超越不了索納塔。它還在緊湊型車市場混日子，拿出來炫耀留白很可笑。
另外，從海外車型來看，新壹代伊蘭特配置確實夠強，但不能等同於未來的國產車型。雖然尚未得到官方證實，但可以肯定的是，新壹代伊蘭特國產後將會降價。Smartsense駕駛輔助系統、數字鑰匙、BOSE音響等高級配置基本都會消失。畢竟北京現代要考慮新壹代伊蘭特的定價，加入這幾款車後價格肯定會上去。就目前中國市場的競爭狀況而言，這無疑是自掘墳墓。但沒有這些，新壹代伊蘭特在配置上就沒什麽好炫耀的了。至於內飾屏幕的設計，自主品牌幾個月就能學會，而且價格還便宜。
至於動力，我不需要選擇新壹代伊蘭特。如果動力是我考慮的第壹因素，那麽大眾化的思域轎車並不是更好。130kW的1.5T發動機8.7秒破百，只比65438+萬多壹點。即使漲價，等待時間也會更長。至少，人家有真實力，值得等。
當然，並不是我沒有空間選擇新壹代伊蘭特。如果價格合適，我沒那麽多錢，相比自主品牌，我可能真的會買新壹代伊蘭特。畢竟人家還是正經合資車。但我不代表所有人。中國的消費者不像以前那樣意識到自己的品牌。吉利和長城在技術和設計上有實力與合資品牌抗衡，買的人越來越多。而且從目前領先的價格區間來看，全新壹代伊蘭特國產後基本徘徊在10-15萬區間，進入了目前的領先周期，性價比不如自主品牌，與卡羅拉、朗逸、思域相比也沒有價格優勢。
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