至於挑戰來自哪裏，很簡單。當前的中國市場正從燃料時代激烈地轉向新能源時代。就目前國內市場而言，國產品牌顯然走在了這場快速變革的最前沿，甚至連傳統奢侈品牌“BBA”都可以被網友嘲諷為這個時代的“電器品牌”。需要質疑第11款雅閣今年能保留多少車型。
不過不得不說，合資b級車中，我還是覺得雅閣是緊跟潮流的那壹款。
我們知道早在幾個月前第11代雅閣就在海外上市了，但是海外的車輛動力形式仍然只有兩個版本:混合動力(HEV)和燃油。然而，當第11款雅閣在國內正式亮相時，我們發現在國內車輛換成了PHEV混動車型，這顯然是緊跟國內新能源潮流的大膽嘗試。
純電動續航裏程方面，這款PHEV版雅閣達到了83km，也就是說車輛可以享受包括綠卡、免稅等政策優勢，看似完美。
不過，或許是因為混動平臺的轉型，妳也能明顯發現這款插電式雅閣的壹些妥協之處，最明顯的就是車輛後備箱的巨大凸起。本田表示，這是為了保證插電式雅閣依然保持較低的坐姿而做出的犧牲。
但說實話，在習慣了國產品牌新能源車寬敞的車內空間、平坦的地板和後備箱之後，像插電式雅閣這種後備箱的表現顯然是所有消費者都無法接受的。
至於插電式雅閣其他方面的表現，個人感覺沒有短板。本田Connect4.0機車系統的應用，使其駕駛艙智能性能處於合資企業領先水平。其次，駕駛車輛的感覺還是動感的，新車型的底盤明顯更先進。
不過我覺得最讓老雅閣車主羨慕的變化其實就是這兩點。第壹，整車終於配備了CarPlay，絕對解決了中高雅閣車主的壹大痛點；二是車輛輪胎噪聲性能明顯優化。新壹代雅閣采用了來自米其林的E-leaving輪胎，對車輛行駛噪音的優化效果非常顯著。
？？編輯摘要
如果妳問我對11款雅閣，尤其是它的混動版怎麽看？就產品力而言，除了後備箱的小缺陷，我認為是目前最均衡的b級車插電式混動車之壹，值得消費者重點考慮；但另壹方面，我也會擔心11款雅閣的價格，因為按照本田以往的定價策略，插電式混動車型的價格必然會高於普通混動車型，所以我還是希望11款雅閣PHEV的價格能更實惠壹些，最好能做到和之前的10代雅閣壹樣的價格，這樣車輛的標桿地位才能延續下去。
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