妳認為自行車共享的出路在哪裏？

許多人可能聽說過“郝漢鳥”的寓言。故事中的郝漢鳥是壹個懶惰的人。他在夏天不築巢。寒風起的時候，他每晚都瑟瑟發抖表示第二天要築巢，但最後只能渾渾噩噩的熬過這壹天凍死。在自行車共享行業蓬勃發展的上半年，許多企業只是盲目增加自行車，而沒有考慮如何使服務更細致，管理更完善。所以，地方管理辦法出臺後，這些企業只能呻吟壹小段時間，然後悄然消失。妳最近看到了很多關於自行車共享的新聞，但顯然這不全是好消息。比如昨天很多媒體報道小鳴單車員工裁員99%，CEO離職，公司實際控制人失聯。再加上最近頻頻爆出負面新聞的酷騎單車，已經宣布停運的小鹿單車和悟空單車，以及被永安行收購的哈羅單車，大家心裏多少都有感覺。今年自行車共享的冬天比去年冷得多。

溫暖的季節壹去不復返了。

去年冬天，自行車共享是資本青睞的明星，大家都搶著往裏面投錢，生怕太慢了大家接受不了。正因為如此，各種各樣的自行車共享在各地如雨後春筍般出現。據網友不完全統計，最多的時候，共享單車至少有23家企業。因為不同的單車公司選擇了不同的顏色來區分，所以網上壹直流傳著壹個笑話，共享單車缺的不是錢，而是顏色，共享單車之間的競爭也被網友戲稱為“彩虹大戰”。作為今年最熱門的熱點之壹，自行車共享不僅在國內市場蓬勃發展，還走向了國外。目前，摩拜單車已在12個國家的200個城市運營超過700萬輛單車，註冊用戶超過2億，每天提供超過3000萬次騎行。Ofo共享單車也同時在9個國家運營。目前，它已經連接了全球800多萬輛自行車共享汽車，日訂單超過2500萬輛。難怪網民將自行車共享列為“四大新發明”之壹。

冷空氣過境，自行車共享的規範化管理。

然而，各種自行車共享並沒有像壹開始那樣給用戶帶來驚艷的感覺。雖然大街小巷隨時都有自行車共享，但這些自行車已經逐漸成為城市管理的負擔。不斷溢出的自行車數量變得難以管理:地鐵站公交站臺自行車大排長龍，嚴重幹擾行人出行；騎車人在人行車道和機動車道橫沖直撞，也給市民和汽車司機帶來安全隱患；而那些被破壞的共享單車也逐漸形成了壯觀的“共享單車墓地”。為了更好地監督自行車共享領域的相關管理，今年5月7日，中國自行車協會在上海召開了自行車共享專業委員會成立大會，並宣布成立中國自行車協會自行車共享專業委員會。專委會還參與了“自行車共享團體標準”的制定和試點，推動了相關強制性標準的制定。隨後，交通運輸部等十部委於8月正式發布《關於鼓勵和規範互聯網租賃自行車發展的指導意見》(以下簡稱《指導意見》)，更詳細、更明確地規範了共享單車在投放和運營方面的機制。《指導意見》正式出臺後，廣州市交委率先宣布叫停全市新增自行車共享，隨後各地陸續出臺詳細的管理規定。此外，還發布了許多意見，如規劃自行車共享停車點，建立城市非機動車道，對自行車共享進行編碼和標記，以及懲罰非法使用或運營自行車共享的企業和用戶。管理方式的改進，最直接的影響就是讓壹些渾水摸魚的企業無法相處。

冬天來了，誰能安全度過？

這樣壹來，那些以前躺在家裏靠往馬路上扔自行車共享賺錢的人就慘了，導致很多自行車共享的弱勢企業在收緊管理後出現了問題。10年10月22日，北京盧曉自行車宣布主動回收已投入運營的電動自行車，北京市從23日零時起暫停運營。網上酷騎單車押金難退，公司員工走的七七八八；Hello單車被永安銀行收購。加上這次小鳴單車車主“失聯”，共享單車只能是曇花壹現嗎？事實上，並不是所有的自行車共享企業都是“卑微的鳥”。像摩拜單車、ofo這樣的行業龍頭，壹方面背後有強大的資金支持，另壹方面背後也有相對強大的平臺技術支持，以及相對完善的車輛運維體系。

目前，摩拜單車配備了全球多模定位系統(包括GPS、北鬥、GLONASS)的智能鎖，不僅能讓摩拜單車隨時了解每輛單車的位置和狀態，還能幫助其人工智能平臺“魔方”獲得更詳細的交通和出行大數據，進而不斷調整適合城市的單車數量，保證符合城市規劃的有序運營。

Ofo也於近期宣布加入芝麻信用免押金計劃，讓用戶無需押金即可體驗黃曉專車帶來的便捷城市交通。目前，自行車共享領域的這兩家企業是我們最熟悉的企業，市場占有率最高，用戶數量最多，他們的很多戰略布局都在有條不紊的進行。因此，不難發現，只要築巢引鳳，無論管理層如何變動，企業都能安然度過這個冬天。

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