這次作者得到了壹個？寶馬225i敞篷車。這次敞篷旅行的目的地和上次不壹樣。上次打算去新龍縣的措卡湖。這壹次，目的很簡單。聽說折多山下大雪後，我們趕到山頂，準備進行壹次冬季限量敞篷旅行。
首先介紹壹下車輛。225i是2系中期改款後的4缸2.0T車型。在此之前4缸2.0T的2系也叫220i，3缸的1.5T是218i。這個套路我們已經很熟悉了，新發動機排量的缸數基本相同，尾標大幾倍。改裝的半液晶樂器是我最喜歡的樂器之壹，配MP丁字褲，經久耐用，經典。
先介紹壹下旅遊路線，這是成都壹條經典的“周末雪山遊”路線。
成都-康定-康定機場-塔公-新都橋-康定-成都。
沿途可以攀登海拔4200+米的折多山口，感受康巴第壹關的肺活量考驗:
也可以步行到康定機場的大平臺欣賞連綿起伏的群山:
妳還可以看到塔公的寺廟和雪山:
最後，新都橋欣賞了壹波高原小橋流水。這條路線我走過的次數已經數不清了。雖然屏幕前的妳可能覺得很無聊，但我每次路過都能發現這些地方的細微變化帶來的驚喜。折多山東西有大大小小的停車場；重鋪的路面；拓寬升級後的康機場高速，每壹次都有驚喜，每壹次改變都大大提升了出行體驗。
從東邊過折多山口後的康定機場路，很適合開敞篷車。那裏視野開闊，升級路平坦舒適，彎道少，沒有大車打擾。225i在這條路上開起來也是相當輕快，B48+8AT在這個高海拔平臺上也沒有表現出任何的慵懶。中等功率要求下，變速箱反應快，降檔快，184p的馬力即使在4000+米的高原也能很好的發揮出來。原車輕微的聲音恰到好處，高轉後微弱的射擊聲高到不打擾山間的寧靜。壹切都是那麽和諧自然。
我眼中的敞篷車，壹直是用來感受風和自由的。與城市中打開雨棚後的水泥窪地不同，康定機場站臺上打開雨棚的“開放感”是其他所有場景無法比擬的。
空調打開，吹臉。
空氣體積溫度調到最高。
可轉換機構緩慢縮回到尾門蓋中。
冷與熱在大腦中和諧地相遇。
雲層降低
群山聚集在壹起
睜大眼睛
妳和雪山太和諧了。
2系列從山腳到山頂，全程開放。因為作者堅持要在上山前洗車，而我的同行朋友選擇了另壹輛捷豹XE先上山，所以我是壹路開車上山30公裏。路上能感覺到其他車的司機和乘客在看筆者的笑話。“這個人腦殼還好嗎？”“這壹定不是吹成瓜了吧？”甚至還有川V指著車說SB。
壹瞬間，妳分不清路人是真的覺得妳腦子有問題還是羨慕。如果作者自己的想法和他們壹樣，那麽頂級的敞篷享受和文章中難得壹見的畫面就不會有了。
“嗯，我還是覺得他們這麽說是因為羨慕。”
(就像第壹個家夥的表情，哈哈哈)
最後給大家講講這款2系在整個行程中的駕駛表現。
頭發的變化是好的，也是有缺陷的。
只要不是大功率請求變速箱都能反應良好換擋，但在巡航狀態下，大功率請求變速箱的突然降檔反應會慢很多；發動機在日常行駛中的動力響應不錯，變速箱的平順性也可以接受，但滑行時3降2往往會有拉扯感；微小的聲音恰到好處，滿足了作者自我邁步，自我傾聽，自我滿足的需求(偶爾想很炸)。
空間還可以，但是和硬頂2系差距比較大。
這就是妳拿到車後失算的地方。作者單純的認為敞篷機構主要是占用後備箱面積，所以安排了另外兩個人坐2系敞篷。沒想到後排的側面和後部都受到了影響，後排變得更陡了。橫向占用使得後排坐好後無法與前排座椅對齊，與普通2系硬頂乘坐差別太大。還好這次旅行有壹輛後排空著的XE。(開敞篷車旅行，看雪山等。，建議再帶壹輛車拍照。哈哈)
另壹輛捷豹XE有什麽要說的？
變速箱標定好像還沒完成，激烈駕駛也沒有相應的標定。高速狀態下松油後，總是會馬上升檔；變速箱的反應太慢了，突然哢嚓壹聲。以60km/h的速度巡航，用壹英尺的地板油放開油門。等壹會兒，再放開壹檔，再放開壹檔。看到油門早就放開了，再放開壹檔。變速箱在任何模式下都沒有反應，擔心死我了。絕對功率遠大於225i，但是團隊裏沒人願意開。
關於追雪？
平時旅遊的朋友看到折多山大雪肯定不會選擇最近去，但是今年筆者特意去了兩次折多山賞雪。客觀來說，下雪的風險會增加，但人是主觀的。看到雪景不想去旅遊是不可能的，況且雪山的風景很獨特。在高原雪地裏開車其實並不難。重要的是控制車速，避免各種大操作(包括:強制動、不合理降檔、大角度轉向、高速等。)，只要妳的動作輕柔，就不難。
最後，雪山的分享結束了。如果妳也喜歡這種旅行方式，開上妳的車，我們壹起去旅行吧(前提是妳讓我在白嫖開/狗頭)。
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