3月以來，疫情肆虐全球，各國股市暴跌，多個城市停工，全球忽冷忽熱。
在這個全球化的時代，作為壹個高度全球化的行業，汽車行業的關停有多嚴重？
數字裏有答案。截至目前，全球已有超過100家汽車工廠停產。幾大汽車產銷國普遍慘淡，日子如年。據測算，德國壹天停工損失近2.6億歐元。如果美國新車消費停止壹周，將損失9.4萬個工作崗位和73億美元的整體收入。在中國這個全球最大的新車制造和消費市場，5438+10月疫情爆發以來的產銷損失，直接讓整個歐洲市場大跌。
在接受德國媒體采訪時，大眾集團首席執行官赫伯特迪斯(Herbert？Diess)表示，如果我們不能像中國壹樣控制新冠肺炎疫情，我們可能不得不裁員。因為大眾在中國以外沒有銷售和收入，而且每周仍要承擔約20億歐元(約合人民幣654.38+058億元)的高額固定成本。
可以說，義和團很難望疫情興嘆。難。難。難。
但換個角度，汽車畢竟是現代工業制造體系中的明珠，不僅承載著各國宏觀經濟走勢的景氣指數，還肩負著產業鏈上百萬普通百姓的生計和生活。在產業轉型的十字路口，恰逢義和團之變，金融風暴。汽車企業和汽車人何去何從？
真的，路分了誰能過馬路？苦澀。苦澀。苦澀。
1，表現差，壹般都是拿個人開刀。在人事震蕩的老套路中，也有壹些新的邏輯和招數。比如年初以來的壹波新生力量離職潮，既合理規避了風險，又讓良禽擇木而棲。包括離開東平、、陳、顧，既是“好鳥”的主動選擇，也是“木”(企業)本身暴露出更多問題的信號，當然，也是曾經閃耀在聚光燈下的造車新勢力、地平線、的星光。
人們說，“煙花三月揚州開”。我說，揮揮袖子，告別老東家。不要回頭看。
2.資本寒冬，人人自危。現實是殘酷的。既然互相取暖不靠譜，那第壹批即將落馬的造車新軍該如何過冬？
首先，他們面臨著拖欠工資和員工離職的前景，然後他們被出賣了。被河南國投接手的綠馳，和兩個他是我兄弟可以拼成壹副對聯:有車，有品牌，有工廠，未來還無利可圖；沒有汽車，沒有牌照，沒有市場，呂赤的未來仍然不確定。但如果到了這壹步，恐怕就不得不如此了。要麽是技藝不精，價格沒市場，要麽是賣不出藝術品，只好賣自己，很難走到這壹步。
行業合並潮在即，致力於地方國資也是自我救贖的壹條出路？
3.車市饑腸轆轆，但各地的消費刺激政策不是抓耳撓腮，就是猶豫不決。
如果說杭州壹次性新增2萬個小客車指標，還是該市刺激汽車消費、踩中彩票的誠意。那麽，北京“追加65438+萬購車指標”的烏龍事件，就是壹個令人望而卻步的笑話。長沙、南昌還有購車現金補貼。
我想問壹下，壹二線城市居民即將失業，房貸斷檔。有多少人還有余力買車？誰在乎妳們當地政府補貼的壹兩千塊錢現金？地方財政與其去想那些指定購買房產型號和地方發牌的可笑條款，還不如去想怎麽籌錢給當地居民送錢抗擊疫情，渡過難關。
4.這兩年，汽車行業兩面夾擊已經不是什麽新聞了。離通用遠，離比亞迪近。本周，地產大亨恒大也傳出每月月底裁員5%，新車產品上市推遲至2021的消息，給恒大起步不久的汽車業務蒙上陰影。
如今各國疫情肆虐，全球經濟衰退幾乎已成定局。按照恒大“買房送車”的商業邏輯，普通人捂緊錢包，百萬買不起房，妳十萬也送不了車，沒必要急著造車。
但關於變相裁員，向來喜歡大場面、大投資、大戰略的恒大，可以被賦予兩個字“小”——善小勿做，惡小勿做。
5.汽車市場正在下跌。目前，“黑公關”正在死灰復燃。網傳的長城汽車內部文件有理有據，振振有詞，提出了應對措施。經核實，這份文件應該是真實的，但文件中所列的文章鏈接大部分已經“404”了。
去年秋天，吉利汽車和長城汽車之間爆發了壹場“黑公關”大戰。廣州車展前，雙方高層會面並以聯合聲明達成和解，提出了“明大義，以道為主”、“以用戶為核心，以品質贏得市場，以口碑塑造品牌”的理念。
言猶在耳，但時隔四個月，黑公關又開始了，真是讓人無語。現在疫情有所緩解，汽車消費刺激政策陸續出臺，汽車企業應該抓住機遇，把復工復產放在第壹位，規劃更好的銷售策略，而不是著眼於歪門邪道。正如長城汽車在應對措施中所說:“作為中國汽車品牌的中堅力量，我們應該攜起手來，把全部精力投入到市場中去，帶領中國汽車向上發展，而不應該‘窩裏打’。”
6.“壹個時代的塵埃，落在個人頭上，就是壹座山”。今天，我想把作家方方的這句話，送給我身邊第壹個因新冠肺炎去世的朋友，3月23日去世的神龍汽車股份有限公司黨委副書記、工會副主席、公共關系管理部部長、黨群工作部部長趙耀。
雖然我們只認識壹次，也不太了解對方，但是我還記得2018見面的時候問他“黑曜石”這個詞怎麽讀，神龍接下來該怎麽做？公司處境艱難，他肩上的公關工作並不輕松。如今他的突然離世，除了提醒我們悲劇和不幸比想象中近得多，他的另壹句話——“在行業的壓力下，每個人都在尋求改變。龍首先要活下來，然後再考慮如何變得更好。”——也足以照亮朋友圈裏的贊和壹期的價值。
結尾:
2020年庚子之變更難。
在這種普遍找不到北的開始，大家都“太南”了。難怪有人說2019是過去十年最差的壹年，也是未來十年最好的壹年。
如果說困難有什麽積極意義的話，本周汽車行業的壹些頭條新聞給了我們壹些啟示:每壹個困難都不是被動地等待壹個明確的答案，而是激勵著人們的每壹個行動，每壹次探索。
關於行動和堅持，兩位先賢指出了兩條光明的道路。
2200多年前，屈原說:“路漫漫其修遠兮，而修遠之路漫漫其修遠兮，吾將上下而求索。”。100多年前的意大利人克羅齊說過，“壹切歷史都是當代史”。
無論是面對過去而請教先賢，還是投身當下而拷問現實，解決之道早已藏於具體行動之中。吸取過去的教訓，最終會過馬路，對未來樂觀，願意向妳抱怨。
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。