1.首先，和幾個較大平臺的騎手沒有直接的雇傭關系。平臺屬於壹個提供工作崗位的地方，但是騎手通常是被中介勞務控制的，但是這個勞務公司不是固定的，所以很多時候騎手和平臺都是失控的，但是平臺在壹定程度上可以控制騎手，所以騎手還是屬於弱勢的壹方，只是他們沒有工具保護自己，就像前段時間騎手在那裏壹樣。
2.還有壹個原因是大部分騎手文化程度不高，不清楚自己應該享受的勞動保護，而且即使知道很多時候也不知道如何申請勞動仲裁，有些人嫌麻煩，沒有多余的時間去糾結，最後也就不了了之了。
3.除了上面說的法律意義較弱，還有壹個原因就是大部分騎手都是農村的，簡單用手機註冊就成了騎手，因為戶籍不在本地，所以沒有辦法繳納社保。當然也有相當壹部分人有自己的工作，騎士只是利用業余時間多做兼職，不用交社保。
所以通過這些特殊的群體和情況，很難像正常的公司管控壹樣，嚴格按照勞動保護法簽訂合同，繳納社保，從而保障每壹個勞動者的權益。因此，這是壹條漫長的道路。其實所有新興行業出現後，我們都需要時間慢慢調整和完善。不可能有壹步到位的政策。只能在現實中不斷發現問題，不斷改進。我們會逐步保護大多數人的權益，現在國家也在慢慢完善這方面的政策。希望我們的車友也積極努力維護自己的權益。