現在國產車質量高，價格低，銷量低。合資車會漲價，會減配。國產車叫好多年了，懂車的人都知道國產車物超所值。如果要降價，也應該是合資車降價。
北汽紳寶D70采用與薩博9-5同型號的薩博9-5發動機、薩博9-5底盤和變速箱。
廣汽傳祺GA5采用阿爾法羅密歐166底盤，前雙橫臂+穩定桿，後七連桿+穩定桿+副車架+後輪隨動轉向技術，但是自主研發的發動機動力有點差。
壹汽奔騰B70采用了馬自達6的底盤，馬自達6最初也是馬自達的發動機，後來改成了自主研發的發動機。
壹汽奔騰B90是用馬自達6的底盤改裝加長的。也是自主設計的發動機，扭矩204馬力，260牛·米。
SAIC榮威950采用君越底盤和君越發動機。
SAIC榮威750采用君威底盤和君威發動機。
長安銳成采用凱美瑞底盤，大眾1.8TSI發動機。
比亞迪秦采用自主研發的1.5T發動機和自主研發的雙離合，以及自主研發的110KW電機和自主研發的鋰離子電池，極其安全，比特斯拉那種經常自燃的電池安全多了！
但是這幾款車也就是晶寶D70的年銷量在2013年才過萬，其他的銷量也就幾千。它們的性能、質量、用料難道不比同價位的合資車高嗎？
接下來我就以北京汽車Sic Bo D70為代表，詳細介紹壹下國產車的材質和性能。
金融危機期間，北京汽車公司花了十幾億收購了薩博的兩項整車技術(薩博只是沒有進入中國市場，在國內知名度不高。薩博安全性高於沃爾沃，性能出眾。像福克斯這麽大的車，價格相當於寶馬5系和奔馳E級，而像寶馬3系這麽大的車，價格更高，因為它的性能確實很出眾)，而且它聘請了薩博的專家。按照薩博的生產線，在中國造壹條和薩博壹模壹樣的汽車生產線，耗資數百億。生產線自動化率高達80%，達到世界先進生產線水平。制造工藝已經很不錯了。
先說說這款車的配置和調教:
發動機采用薩博9-5發動機，250馬力，350牛·米扭矩。是地球上少有的能在950℃長期穩定運行的發動機，渦輪可在1200轉介入。
底盤采用薩博9-5底盤，非常紮實。前麥弗遜後多連桿獨立懸掛，前後防側傾桿，前後副車架，後輪隨動轉向技術。邀請英國MIRA公司進行控制和調整。操控出色，方向靈敏，方向準確，高速連續過彎底盤穩定。
變速箱采用愛信的5速手自壹體變速箱，抗沖擊能力強，最大可抵抗550 Nm扭矩的沖擊。薩博9-5也采用了這個變速箱，但是5速手自壹體變速箱的傳動效率確實很低，但是變速箱和發動機配合的很好，換擋平順，換擋邏輯好。
空間為4861 * 1820 * 1425，完全達到了中級車的水平，530升後備箱，後排盤腿。
使用米其林PS3 235/45 R17 94Y輪胎，輪胎最高速度等級為300 km/h..
剎車盤采用通風盤式剎車，剎車片和奔馳壹樣，都是采用德國ATE公司的剎車片，特點是初期在輪轂上滴黑粉，但都是隨便擦掉的，博世公司調整的剎車系統。
汽車音響采用BOSE廳級11+1音響，奔馳、奧迪(A6、A8)、保時捷卡宴均采用BOSE音響。
真皮座椅、座椅加熱、座椅通風、胎壓監測、定速巡航、GPS導航、倒車影像、前後雷達、氙氣大燈、大燈清洗、車載電話、剎車輔助、牽引力控制、車身穩定系統、上坡輔助、方向盤換擋、並線輔助、盲點檢測壹應俱全，非常豐富。
電池70Ah。
以上只是參數，還得看性能才能說明問題。
1，動態性能
Sic Bo D70 2.3T豪華版？
0-100km/h加速性能，7.78秒。
0-400米直線加速比賽時間15.46秒，尾速147.72km/h/h。
官方最高時速240 km/h。
但實際上這輛車可以開出圖表。
這款車初期加速很壹般，但是中後期動力強勁，從並不突出的0-100加速成績和還算不錯的0-400 m直線加速成績就可以看出來。
大眾邁騰2.0T至尊型
0-100km/h加速性能，7.61秒。
0-400米直線加速比賽時間15.52秒，尾速147.56km/h/h。
官方最高時速230 km/h。
別克君越2013 2.0T思迪智翔旗艦車型
0-100km/h加速性能，7.87秒。
0-400米直線加速賽時間15.97秒，尾速146.33km/h/h。
官方最高時速235 km/h。
沃爾沃S60L？2.0T T5智悅版
0-100km/h加速性能，7.79秒。
0-400米直線加速賽時間15.74秒，尾速144.25km/h/h。
官方最高時速230 km/h。
雷克薩斯IS 2013 250尊貴版
0-100km/h加速性能，8.35秒。
0-400 m直線加速比賽時間，15.94秒，尾速143.55km/h/h。
官方最高時速225 km/h。
寶馬5系2014 525Li豪華設計套裝
0-100km/h加速性能，7.02秒。
0-400米直線加速比賽時間，15.41秒，尾速146.76km/h/h。
官方最高時速237 km/h。
奔馳E級2014改裝E 260 L運動豪華型
0-100km/h加速性能，8.14秒。
0-400米直線加速比賽時間，15.86秒，尾速142.1 km/h。
官方最高時速230 km/h。
2、操縱性能
操控性表現第壹部分:繞樁姿勢，考驗底盤的堅固性，傾斜會影響車的重心導致車失控。
Sic Bo D70 2.3T豪華版18m繞樁65.01km/h繞樁。
大眾邁騰2.0T至尊車型？18m以63.98km/h繞樁姿態
別克君越2013 2.0T思迪智翔旗艦？繞樁18米的姿態
沃爾沃S60L？2.0T T5智悅版？繞樁18米的姿態
雷克薩斯IS 2013 250尊貴版？繞樁18米的姿態
寶馬5系2014 525Li豪華設計套裝？繞樁18米的姿態
奔馳E級2014改裝E 260 L運動豪華型？繞樁18米的姿態
操縱性能第二部分:100km/h-0制動距離
Sic Bo D70 2.3T豪華版37.43m(這個成績跟他用了米其林PS3 235/45 R17 94Y輪胎+BOSCH公司調的剎車+通風碟剎+德國ATE公司的剎車片有關系)。
大眾邁騰2.0T旗艦版39.74m。
別克君越2013 2.0T思迪智翔旗艦39.58m。
沃爾沃S60L？2.0T T5智悅版？39.23米
雷克薩斯IS 2013 250尊貴版？40.87米？
寶馬5系2014 525Li豪華設計套裝38.03m
奔馳E級2014改裝E 260 L運動豪華型38.76m。
安全性:
上述汽車並沒有全部進行安全測試，但沃爾沃的安全性是世界聞名的。在C-NCAP測試中，沃爾沃S60L以58.2分的成績刷新了C-NCAP的最高分紀錄。而其中的壹款國產車，Sic Bo D70在C-NCAP測試中也拿到了56.1的高分，安全性絕對讓人放心。
綜上所述，這款國產車在動力和操控性上與這35萬的合資車和進口車進行詳細對比，在動力和操控性上都做到了中上遊的位置。但是這款車的價格只有21.58萬，實際裸車價只有1.50萬。
我們來大致了解壹下這款車的制造成本。采購技術接近20億，生產線幾百億。2010011，2014，目前有5000輛不到點。壹般按15000輛計算，不打折全部按215800輛計算。目前就算他花了0%，現在也是明顯虧損。其實他可以造壹輛性能堪比350萬的車，成本不會低於350萬的車。這樣的汽車廠商如何支撐到今天這樣的汽車，完全取決於合資企業中的暴利。他在合資公司做國產奔馳，國產現代，賺的錢基本都投在了建立自主品牌上。
從另壹個角度來看，企業生產的產品售價的底線是產品的成本，不包括技術投入和生產設備投入的成本。不管價格多低，至少生產要能維持持續生產，能買材料，能發工人工資。也就是說那些35萬到35萬的車，實際成本不會超過20萬，但是賣給中國人就這麽貴。這就是暴利！要知道，在美國，寶馬和奔馳的售價都在2萬美元以上。在國內合資的寶馬和奔馳，比進口的便宜不了多少，經銷方面也有減少。
中國汽車為什麽這麽貴？以前很多人解釋中國汽車進口關稅是300%，但是前年中國把汽車進口關稅降到了42%，但是進口關稅下降了嗎？還有合資車需要交進口稅嗎？
商人終究是商人。如果妳用100萬元買的東西會賣得很好，但千萬不要用99萬元，即使成本低於100萬元。
對比國外寶馬和奔馳的價格可以看出，那些所謂350萬的車，成本確實低於20萬。
現在國產車有能力造好車，但消費者就是覺得國產車差。即使國內車企造好車，消費者也不會買單。盲目的看國貨只會覺得自己很低級，不了解就下結論。
就像兩個畢業生，壹個是通過自己的實力考上了國內的大學，壹個是在自己的實力下高考沒有考上國內的大學，而是憑借自己的家庭背景和經濟實力從國外留學回來。求職時，用人單位因為壹個人的畢業證不是海龜而否定他。
PS:這只是壹個例子。我知道大部分海歸都是靠自己的實力出去的，但也有少部分是靠自己的實力去的海外大學。這只是指壹小部分沒有自學的人。
消費者看壹輛車的質量，不要看到國產就說沒有，看到合資就會上去。但有多少消費者真正對比過兩款車的性能、質量、用料呢？
為什麽近幾年韓國的汽車有所發展？
韓國的起亞和現代的質量其實不怎麽樣。現在美國描述壹輛車質量差的時候，總是說成韓系車。
韓國底盤異響，中控異響，天窗漏水...小問題不比國產車少。
前幾年韓國汽車的制造能力和中國不相上下。
但是韓國消費者覺得韓系車好，都支持韓系車。同樣的價格，他們寧願買起亞K5也不願買大眾邁騰，寧願買現代索納塔8也不願買豐田凱美瑞。
以前有個笑話，說地球上只有韓國人說韓國車好。
現在呢？國內有很多人說韓系車好，其實小毛病的韓系車也很多。
我說這麽多只是希望中國的消費者看到國產車不要說不好，看到合資車要說好。
哪輛車更好或者更差？請認真客觀的比較後再下結論。