印度，壹個離我們國家很近的國家，人口和我們國家差不多，也和我們國家壹樣飽受戰亂之苦。穩定之後，中國壹直在下大力氣治理，印度也沒閑著。印度已經把中國當成了他們的假想敵。隨著中國高鐵事業的飛速發展，印度也不甘落後，但壹直試圖超越中國的印度，卻鬧出了不少笑話。
中國的高鐵技術在世界上是數壹數二的，中國已經有了熟練的高鐵技術，印度自然不想“坐以待斃”。所以印度計劃修建高速鐵路，以證明在高鐵方面並不遜色於中國。印度很快建成了第壹條高速鐵路，高速鐵路的內部裝修極其豪華。
全列車無線網絡覆蓋，每個座位都配有高清藍光顯示屏。整個車廂的內飾看起來很高檔。為了在高鐵上打敗中國，印度真的付出了很多。除了配置，印度宣稱其高鐵時速可達200公裏。
從全國各地蜂擁而至乘坐高鐵的人，都期待著徹底打敗中國的高鐵技術，就像印度政府說的那樣。然而，印度高鐵開通三天後，他們又被拉回現實。印度人高呼他們的高鐵技術要“超越”中國，因為這代表了當時印度最高的鐵路工程技術水平，他們認為這是屬於自己國家的榮譽。
然而，在印度高鐵運行的三天裏，車廂裏出現了很多壞東西，座位後面的高清藍光顯示屏也被破壞了。最令人震驚的是，高鐵上的玻璃也受到了不同程度的損壞。窗戶上到處都是蜘蛛網壹樣的裂縫。印度政府花費大量人力物力打造的五星馬車，似乎並沒有在民眾面前得到珍惜。
印度高鐵的時速並沒有達到他們曾經宣稱的200公裏。事實上，印度高鐵的最高時速只能達到66公裏。印度當初計劃建高鐵的時候，反對的人比贊成的人多。他們有三個顧慮。壹個是印度的鐵路交通網絡相比其他國家非常混亂，這也導致了印度火車相比其他國家的安全系數很低，尤其是在高鐵的高速上。
第二點是印度的高速鐵路建設沒有考慮到普通印度人的收入水平。雖然修建高速鐵路可以大大縮短到達其他城市的時間，但是高昂的價格卻是大多數印度人無法承受的。
因此，壹些理性的印度人早在計劃修建高鐵時就提出了反對意見。最後壹點，印度的火車座位空置率高達40%。這也導致印度的火車運營長期處於虧損狀態。普通列車壹直虧損。更別說昂貴的高鐵了。
這必然會使印度當局遭受更大的損失。這三點也是印度民眾反對修建高鐵的根本原因。雖然印度當局頂住了各方面的壓力，完成了高鐵的全面建設，但最終的結果並沒有讓本國人民感到驕傲，也沒有讓世界人民對其刮目相看。
雖然高鐵車廂內部基礎設施極其豪華，但高鐵作為壹種惠民交通工具壹直存在，更重要的是註重安全性和實用性。
在娛樂設施上花大錢是華而不實的。雖然能在第壹時間給人新銳大氣的感覺，但行駛的速度足以讓乘客失去耐心，損壞自己投入巨資的配置，讓人忍俊不禁。有假想敵是好事。可以鞭策自己進步，有比較才有動力。而印度當局的面子工程，只能滿足自己的虛榮心，以期待苦了人民。