特斯拉本周的表現不僅在股價和市值上表現突出。在最近發布的5月新能源乘用車銷量排行榜中，特斯拉的Model 3喜歡提到“頂牌”，這也從另壹個側面證明了這個年輕品牌的實力。文章後半部分，我們再來回顧壹下近期新能源乘用車的銷售情況，挖掘出壹些亮點。
回顧今年以來特斯拉在股市的表現，其市值壹直在增長:2020年65438+10月初，特斯拉市值超過福特汽車公司和通用汽車的總和；2020年65438+10月底，特斯拉市值超越大眾，成為全球市值第二高的車企。僅僅5個月後，美國當地時間6月10周三，特斯拉再次迎來裏程碑式的時刻——股價突破1000美元/股，市值超過豐田，成為全球市值最高的車企。
然後，壹年前，被大量評測公司質疑的車企問題多多，股價壹度從300多美元跌到176美元。鹹魚是如何翻身甚至超越豐田的？其實還是要從特斯拉今年做出的壹系列重大決策說起。
當埃隆馬斯克(elon musk)和特斯拉CFO在2020年Q1的特斯拉財報發布會上宣布特斯拉下壹代超級工廠Terafactory時，這可能是持續影響新能源汽車行業的重大決策之壹。而且下壹代超級工廠，它的產能是現在Gigafactory的30倍。從工廠的命名，其實可以看出端倪。Gigafactory中的Giga來自GWh(千兆瓦時，指容量為654.38+0萬千瓦時的超級電池工廠。Terafactory中的Tera來自TWh(Tera Watt-hour)，指生產能力為1億千瓦時的超級電池工廠。很難想象未來這個新壹代超級工廠建成後，特斯拉是否已經建立起壹個龐大的“電動汽車帝國”。
事實上，動力電池的產能問題壹直困擾著特斯拉，使其無法快速擴張。同樣，這也阻礙了該公司推出配備更大容量動力電池的產品，如Semi，這是壹款接二連三跳票並延遲交付的純電動卡車。畢竟目前的動力電池產能對於整個特斯拉產品線來說只有11天左右的庫存冗余。如果搭載大容量動力電池的Semi投產，特斯拉的動力電池可能會供不應求，嚴重影響乘用車下線和交付。這也使得特斯拉對電池工廠的要求進壹步提高，於是Terafactory的建設計劃誕生了。當新壹代超級工廠建成後，特斯拉無疑將進入壹個相對舒適的發展期。
此外，上海工廠的投產和德國柏林工廠的建設也在影響特斯拉在整個行業的地位。在這場全球汽車業衰退，所有汽車公司都在收縮的環境下，公司仍在擴張，在全球布局。今年5月，特斯拉柏林工廠開工建設，6月上海工廠二期主體結構封頂，果斷快速做出布局決策。目前沒有車企在做這個。縱觀公司的全球布局，位於歐洲大陸和亞洲大陸的這兩個工廠無疑是兩個非常重要的棋子。
那麽，在全球產能方面，生產線擴建完成後，加州工廠Model 3和Model Y的總產能將達到50萬輛，Model S和Modle X的產能為9萬輛，其美國工廠的總產能為59萬輛。上海工廠負責國內Model 3工廠壹期工程，年產能65，438+00-65，438+05萬輛；國產Model Y的第二階段計劃生產也將在2020年底完成時為特斯拉提供65，438+00-65，438+05，000輛的年產能。德國柏林工廠預計將實現年產能10-15萬輛Model Y，因此，2022年特斯拉全球三家工廠在“火力全開”的狀態下，年產能將超過10萬輛，雖然在全球產能上與豐田還有較大差距，但已經呈現出追趕趨勢。
還有智能化，尤其是自動駕駛業務，壹直是特斯拉的核心業務之壹。目前，該公司在自動駕駛方面的成就歸功於被譽為自動駕駛之魂的特斯拉人工智能高級總監安德烈·卡帕西(Andrej Karpathy)。他開發的特斯拉Autopilot全棧深度神經網絡徹底改變了軟件的本質，使其成為壹個可以像人類壹樣“學習和使用工具”的程序，而不僅僅是通過壹個書面程序來判斷條件。
這對自動駕駛的安全性和可靠性能有多大影響？在沒有深度神經網絡之前，自動駕駛系統不僅可以判斷工程師編寫的各種預設條件，還需要依靠高精度地圖來實現自動駕駛汽車運行的基本條件，而高精度地圖的更新和維護是壹項極其昂貴的投資。這也是大眾和福特、奔馳和寶馬等汽車巨頭在自動駕駛領域結盟的原因之壹:依靠傳統的軟件工程路線打造自動駕駛，其綜合投入已經大大超過壹家公司上線的能力，行業巨頭也不例外。
當深度神經網絡出現後，基於這種軟件技術的自動駕駛汽車大大減少或完全去除了“人工設計”環節，直接將傳感器和車輛的原始數據輸入深度神經網絡，並通過神經網絡將結果直接輸出到執行器，如加速、轉向和制動機構。系統輸出的經驗更接近人的駕駛習慣。這也消除了研發過程中對巨額資金和團隊的需求，這也是特斯拉能夠“單槍匹馬”開發叠代自動駕駛系統的原因。
此外，馬斯克在其他領域的成功也給他帶來了壹些“主角光環”的連鎖效應。特別是，太空探索技術公司最新的載人龍飛船最近在美國肯尼迪航天中心的39A發射臺成功發射。在全球觀眾的註視下，它載著兩名宇航員和壹個恐龍玩偶前往國際空間站。雖然在人類航天發展到今天，把人類送出地球已經不是什麽新鮮事了，但太空探索技術公司是第壹家商業私人航天公司，是馬斯克改寫了這段歷史。這壹壯舉也影響了他領導的所有公司在公眾心目中的形象，包括特斯拉。
雖然目前特斯拉在產銷量上不如豐田，但從其綜合實力來看，包括全球戰略布局、技術研發乃至馬斯克在其他領域的成功，都是幫助公司登上全球最有價值車企寶座的催化劑。
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用壹句玩笑話評價馬斯克，可以說是“不想上太空的CEO，不是好車主”。當然，這句話只是為了調節氣氛。畢竟不是所有人都抱著“火星移民計劃”的偉大夢想。向前看。然而，馬斯克也為特斯拉發揮了更積極的作用。畢竟他建電池廠很有遠見，但他的決定也很大膽。畢竟在目前的全球市場，他還沒有達到1TWh的成交量。但出於對未來市場策略的考慮，馬斯克選擇了未雨綢繆。至於核心業務的發展方向，特斯拉也把握得很準，在自動駕駛方向也找到了合適的路線，這也為其在短短十幾年內成為全球市值第壹的車企打下了堅實的基礎。
工信部發布的證書生產數據顯示，2020年5月新能源乘用車產量為67352輛，同比下降30%，主要原因是汽車市場低迷。環比上漲4%。從這個數據可以看出，隨著全國疫情的逐漸緩解，各車企已經陸續復工生產，這也反映出市場略有回暖的跡象。在數據排名中，特斯拉Model 3以1.1.0000的成績高居榜首，是排名第二的廣汽新能源Aion S的兩倍多，差距非常懸殊。
廣汽新能源Aion S (aion s)
2558
2400
2243
隨著特斯拉上海工廠的復工，國產Model 3的生產也開始恢復，在之前的停產階段積累了壹部分未交付訂單，於是特斯拉將工廠的生產節奏提升到了高負荷狀態，這也造就了5月份11499輛的傲人成績。而它的數量也超過了5月第二名到第四名三款的總和。能夠在短時間內恢復到相對較高的產能，也可以看出特斯拉在管理上壹定有自己的獨到之處。事實上，這也為公司在市值上超越豐田奠定了基礎。
另外，從數據來看，純電動汽車的產量仍然占絕大多數，這還是和政策的影響有關。然而，隨著2020年4月新補貼政策的發布，為了使其產品價格保持在原有水平，各車企紛紛推出保險計劃，以刺激生產和銷售。從上面列出的這些保額保單來看，結合5月份的產量，確實有部分車型進入前十，還是有壹定效果的。
但是，采取了相對有效措施的車企，不得不把目光投向特斯拉。新補貼政策公布壹周後，為了配合“30萬元以上產品不享受任何補貼”的新政策，國產升級版Model 3的基礎價格直接調整為291.800元，按此基礎價格計算的補貼價格為271.550元。這次調價在5月份的產量上確實看到了非常顯著的效果。
從榜單中不難看出，造車新勢力依然勢頭良好，蔚來ES6、威馬EX5、李ONE占據榜單三席。這也從側面反映出造車新勢力的產品在市場接受度上有著不錯的表現。
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雖然從產量數據中我們發現了壹些端倪，新能源汽車市場正在逐步回暖，但是由於市場環境的影響，整體還是處於非常低迷的狀態。但特斯拉依然保持著較高的生產水平，這當然與其訂單量和整體實力密切相關。(文/汽車之家徐博)