這是什麽概念？根據國家統計局公布的數字，2020年中國GDP為100萬億元，但僅8輛豪華車就從中國賺取了超過1%的GDP。顯然，更多車企更加關註中國汽車市場，尤其是新能源汽車，是有意義的。更多的車企聚焦中國市場，在很多計劃上不斷調整。
那麽，哪些車企“入圍”了呢？
第壹名，梅賽德斯-奔馳(德國)
2020年，奔馳在華銷量達79.3萬輛，位居中國豪華車型之首。從奧迪到寶馬，再到奔馳，越來越多的中國人更喜歡奔馳的車型，哪怕是低價，只要開出去有面子。奔馳汽車在中國的銷售額也達到3400億元，銷量為79.3萬輛，換算成每輛車42萬元。
第二名，寶馬(德國)
寶馬取代奧迪位居第二，2020年的年銷量達到75.9萬輛。中國人口中經常提到的BBA，第壹名是奔馳，第二名是寶馬，也是比較兌現的。尤其是很多寶馬車型國產化以來，寶馬的銷量與日俱增。寶馬汽車全年累計銷量達到31，61億元。按照75.9萬輛計算，每輛車可以賣到41萬元。
第三名，奧迪(德國)
自從公車改革後，奧迪失去了昔日的輝煌，更多用於商務接待。此外，奧迪銷量持續減少，出現了降價的情況。和傳統的美系車壹樣，除了降價，似乎沒有什麽措施可以彌補。而且很多人已經認為奧迪不能算是豪華車型了。隨著持續降價，奧迪2020年銷量73.2萬輛，營銷金額達到2378億元，相當於每輛車32萬元，也是前三大豪華車型中銷量、銷量和每輛價格最低的。
第四名，雷克薩斯(日本)
曾幾何時，雷克薩斯也被國人稱為豪車。就算是，雷克薩斯不僅受國人追捧和出名，還讓國人想起了它的壹個特點:加價。尤其是經銷商不斷“火上澆油”，讓雷克薩斯成為搶手貨。2020年銷售23.5萬輛，營銷金額達到91.5億，相當於每輛車38萬元。
第五名，保時捷(德國)
保時捷作為壹款豪華超跑，自2001進入中國市場以來，受到了中國越來越多消費者的喜愛。而且每年都在呈上升趨勢，可以說在超跑市場上占有絕對的份額。2020年，* * *銷售8.8萬輛，銷售額達到685億元，換算成每輛保時捷78萬元，幾乎是前三名豪華車型的兩倍。
第六名，凱迪拉克(美國)
凱迪拉克標配“洗浴桑拿”。當然，很多人喜歡開這個玩笑，但事實是，凱迪拉克的大部分車主出於某種原因(其中有幾個是暴發戶)自然成為了笑柄。凱迪拉克2020年在華銷量也達到22.7萬輛，營銷金額達到598億元，相當於每輛車26萬元。
第七名，沃爾沃(瑞典)
因為沃爾沃和吉利汽車剛剛合並，所以2020會算作壹個獨立的品牌。2020年，沃爾沃在華年銷量達到171萬輛，營銷金額達到554億元，相當於每輛車32萬元。與吉利汽車合並後，也算是“有意義”的國產車了。希望吉利汽車能利用沃爾沃，早日做出壹款屬於中國人自己傳統意義上的豪華車。
第八名，特斯拉汽車公司(美國)
如果要問2020年哪款車型最火，無疑是特斯拉。因為新能源汽車的迅猛發展，特斯拉進入中國市場後徹底爆發，打破了在美國壹直無利可圖的“怪圈”。也是其創始人馬斯克成功晉升到世界首富的寶座，可謂是財富和名氣的雙豐收。2020年國內銷量達到147萬輛，營銷金額也達到40654.38+0億元，折算成每輛27萬元。
整體來看，中國市場仍然是傳統意義上豪華車的最佳吸金地。全年豪華車從中國賺了1.2萬億，德系車企賺了9624億，也是最多的。更有趣的是，奧迪和保時捷都是德國大眾品牌。再加上大眾的銷量和銷量，大眾在中國的銷量和銷量絕對是驚人的。這也是為什麽說大眾如果離開中國市場，將“萬劫不復”的原因。
奔馳、寶馬、奧迪仍然是傳統意義上的豪華車型在中國的代表，從銷量和銷售額度就可以看出來。但隨著新能源汽車的發展，奧迪已經徹底向新能源汽車領域轉型，不會再有傳統燃油車，這無疑會對其自身過渡期的銷量造成嚴重影響。
與寶馬和奔馳的過渡不同，奧迪可謂是“壯士斷腕”，正在調整自身的問題。其實對於奧迪的潛在消費者來說，既然傳統燃油車已經“落魄”，不如徹底改造壹下，可能會向好的方向發展。尤其是把握住中國市場，就不會有太大問題。
從銷量最高的7個豪華車品牌來看，德國占據4個，日本1，美國2個，瑞典-中國各0.5個。德國作為傳統意義上的工業強國，在汽車領域還是真正的老大哥。隨著沃爾沃的加入，希望不久的將來中國能有自己的豪華車品牌。路還很長，但時間不多了。