日前，北京奔馳致函天津市政府，要求批準19供應商於2月10日正常復工。北京奔馳在信中表示，公司只有壹天的安全庫存。如果北京奔馳不能在2月10復工，每天經濟損失將超過4億元。
在北京奔馳之外，面臨虧損壓力的車企不在少數。德國杜伊斯堡-埃森大學汽車研究中心的最新研究顯示，德國汽車公司和供應商因疫情而在中國停產，將嚴重影響汽車公司的營業額。根據預測，德國車企每年在中國創造6543.8+0500億歐元的營業額，日均營業額6億歐元，日均利潤6000萬歐元。目前保守估計，由於工廠停工，每天的損失為7200萬歐元。
不僅僅是德系車企，復工延遲也給合資和自主品牌帶來了很大的壓力。根據各省復工政策，企業復工時間“不得早於2月10”，10之後，部分車企開始陸續復工。據了解，特斯拉、BAIC、長城、北京現代、廣汽本田、蔚來、壹汽大眾在采取各種防護措施後，已經開始復工。
但是還有很多車企沒有復工。疫情嚴重的地區，車企復工日期普遍延後。湖北省車企復牌日期不能早於14年2月。本田和豐田原定於2月17復工，但最近受疫情影響推遲至24日。疫情造成的產業供應鏈中斷也迫使下遊工廠停產。現代汽車此前宣布，由於中國零部件供應中斷，將暫停在韓國的生產，通用汽車的韓國子公司也因零部件短缺暫停了旗下壹家工廠的生產。
壹方面，復工日期的延遲帶來經營壓力；另壹方面，車企在復工後仍然面臨很大的壓力。有車企表示，汽車是勞動密集型行業，因為工廠裏的工人輪流接觸流水線上的零部件，交叉感染的概率更大。壹旦員工感染病毒，整個工廠都需要關閉消毒，對於企業的生產來說是得不償失的。所以需要準備充足的防疫手段和物品，這也是很多車企選擇暫時不復工或者輪班分批復工的原因之壹。
對於中小企業來說，復工延遲帶來的挑戰顯然更加嚴峻。新造車企業哪咤汽車表示，“目前汽車市場不增反減，疫情將進壹步加大汽車營銷壓力。由於無法創業，很多中小企業會極其危險，很多撐不過半年，急需扶持政策。挽救企業，促進消費，拉動投資，才能挽救經濟，穩定就業。”哪咤汽車表示，將根據零配件庫存和零配件供應商的生產計劃，靈活調整生產計劃。
總體來看，大部分新造車企業，如蔚來和小鵬，已經在10正式復工。
作為車企運營中的銷售環節，經銷商也面臨著復工的窘境。中國汽車流通協會公布的調查數據顯示，該協會調查的2895家4S店中，已有573家復工，復工率為19.8%。根據調查進壹步細化的統計分析指標，被調查的4S門店銷售效率為4.1%，售後效率為4.7%，綜合復工效率為7.47%。
根據全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹的初步預測，2020年6-2月乘用車銷量預計下降25%-30%。崔東樹還在2月4日表示，病毒的傳播可能會拖累2020年汽車銷量下降多達5%。
疫情之下，汽車行業復工面臨諸多困難，汽車產業鏈的每個環節都承受著前所未有的壓力。
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