受疫情影響，在家無所事事，狂刷了壹部熱播劇。其中，林肯是禦用車的“精英律師”，別克包車的“安嘉”，還有老爺車眾多的“新世界”。今天我們就來聊聊“新世界”裏的“出租車”。“新世界”中最“大膽”的人是徐天。雖然網上說徐天的人像傻子，魯莽的人不像警察，但作為人類汽車經銷商的少數業主，有點怪癖是可以理解的。
抱歉，有點牽強...我其實想說，北京最早的壹批“兄弟”是“黃包車”。清末人力車從天津流入北京，但人力車最初是從日本傳到中國的，所以被稱為東方人力車。據歷史統計，到20世紀20年代初，北京有75家人力車商店，租賃人力車廠931家，城外郊區約有300家人力車廠。其中，大部分人力車是虎坊橋“西福星”洋車店制造的，但除了車主和司機擁有自己的車外，大部分都是從車廠租來的車維持生計。像劇中“祥子”這樣的人，在北京算是最早的。他們每輛車都分晝夜兩班。兩班倒是按照城門開閉的時間來劃分的。白班大概是早上6點到晚上6、7點，其余時間是夜班。從這點來說，和現在的北京“的哥”差不多。
回到現代，在90年代，“黃臉婆”這個詞相信是很多80後，甚至是壹些90後的童年記憶，其中“天津大法”和“松花江”最為經典，這些出租車都有壹個黃塗裝的特點。雖然人們給它們起了個綽號叫“蝗蟲”，但它們很受歡迎，也很實用，搬家不成問題。當然也很便宜。起步價10元，10公裏，1公裏後再增加1元。
隨著人民生活水平的提高和1994北京市治理大氣汙染應急措施的實施，這張經濟實用的“黃臉”逐漸被純紅的李霞、富康、捷達所取代。與“黃臉車”相比，這種車突出了汽車的舒適性，大大提高了安全性。到1998，“黃臉婆”徹底退出北京出租車市場後，出租車價格統壹為65438+李霞每公裏0.2元，65438+富康、捷達每公裏0.6元。
據了解，李霞雖然與富康、捷達只差4毛錢，但舒適度卻大不相同。因為李霞沒有空調，雖然冬天厚重的衣服可以解決禦寒問題，但是到了夏天，恐怕不是壹個風扇就能解決的。很難想象以此為生的出租車司機師傅是怎麽走過來的。對於相對貴的富康和捷達來說，這兩款出租車不僅乘坐舒適，而且有空調。那時候有點錢的人更願意多花幾分錢，多等壹會兒，去坐富康和捷達。
2005年，為了迎接北京奧運會，北京市政府決定再次對出租車進行“洗牌”。此時出租車的單色改為橙色為主，白、藍、紅為輔，奠定了北京出租車的基本色彩風格。車型方面，當時競標北京出租車的車企有中華、奇瑞、比亞迪等。但由於地方保護政策，北京現代伊蘭特和索納塔最終勝出。雖然時隔多年，但這兩款老款依然能在市場上頻繁見到。
此外，為了保證2008年北京奧運會，北京出租車引入了壹些無障礙出租車，其中充滿歐洲風情的英皇TX4首當其沖。但是，這些出租車的數量很少，甚至像我這樣的90後都沒見過。
目前，隨著互聯網+的概念逐漸在現實中應用，北京的出租車不再局限於出租車公司，“的哥”也可能擁有私家車主的臨時身份，由此產生的網上拼車平臺成為人們出行不可或缺的出行工具。同時，雖然燃油出租車沒有車型限制，所以市場上出現了很多新的出租車，但北汽EU系列新能源出租車在郊區的普及，不僅降低了消費者打車的價格，也響應了國家節能減排的號召。
寫到最後:
作為京郊的90後，雖然小時候坐不起出租車，但總會想到“沙河、馬甸、德勝門”的出租車。隨著國內經濟的不斷發展，曾經作為奢侈出行工具的出租車變得親民起來。或許網約車的到來給北京傳統的出租車行業帶來了不小的壓力，但歷史的變遷卻是北京現代發展不可磨滅的印記。
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