“輿論風暴”過後，大多數人都在等著看特斯拉的“笑話”。畢竟之前有過先例。2018年，東風本田受“油閥”事件影響，銷量大幅下滑。其中，2018上半年，東風本田銷量同比下降13.4%。當時中國市場汽車總銷量保持4%的同比增長，東風本田是為數不多的銷量下滑的汽車廠商。2018全年，本田CR-V銷量減半，拖累東風本田2018整體銷量同比下降4.1%。
然而，在此之前，特斯拉剛剛交出了壹份漂亮的“成績單”。2021，Q1，特斯拉總交付量為18.5萬輛，同比增長108.9%，創歷史新高；營收6543.8美元+003.89億美元，同比增長73.6%；非美國通用會計準則下歸屬於普通股股東的凈利潤為654.38+0.52億元，同比增長363.4%。
其中，特斯拉第壹季度在中國市場交付了6.9萬輛汽車，是去年同期的3倍，占全球銷量的近37%；中國營收達到30.43億美元，比去年同期的9億美元增長238%，占特斯拉第壹季度營收的29.3%。中國市場仍是特斯拉全球第二大市場，但與美國市場的規模進壹步縮小。
特斯拉的潛在客戶會因為這件事而遠離它嗎？帶著這樣的疑問，沈翔最近走訪了幾家特斯拉體驗店。
在此次維權事件中，與網絡上的“口頭批評”不同，“暴風眼”中特斯拉車主的氣氛相對平靜。壹位車主表示，如果特斯拉真的存在安全隱患，這個事件就是給車主“排雷”；即使沒有，我相信服務也會得到改善。“麝香是壹種極端分子。有這樣壹個瘋子的公司，其產品壹切皆有可能，好的壞的也不少見。”
目前4月份的銷售數據還沒有公布，所以維權對銷售的直接影響還沒有體現出來。不過，“沈翔”最近走訪了北京僑福芳草地、南四環等幾家特斯拉體驗店，發現進店顧客數量並沒有受到太大影響。有的店40分鐘內進店的客人大概有7組。
同時，多名特斯拉員工也表示，雖然陷入輿論漩渦，但秩序情況並未受到太大影響。“相反，他們為特斯拉做了另壹波廣告，幾乎是‘白嫖’”。
另外，最近訂車的車主可能會發現，拿到車的時間更長了。有網友表示，4月20日訂車時顯示3-5周提車，現在顯示5-7周。“我希望有人取消預訂或推遲提車，這樣我就可以早點提到車。”
然而，在特斯拉被圍攻的同時，車主和準車主也承受著巨大的壓力，部分潛在消費者確實選擇了觀望。畢竟，汽車不僅僅是壹種交通工具，更是壹種社會功能。
有網友在論壇中表示，“趕緊解決吧，不然失主跟風，我也很無奈。如果有人問我為什麽還開特斯拉，我會焦慮”；今天去看了Model 3，還是等等看吧。畢竟安全第壹。
的確，當壹個特斯拉車主需要有壹顆“強大”的心。此前，為了盡快提高銷量，特斯拉進行了多次降價。據不完全統計，自2065438+2009年2月以來，特斯拉已調整價格超過10次。
雖然這樣會帶動新消費者下單，但也讓老車主覺得自己的感情受到了“傷害”，甚至有車主去特斯拉門店維權。網友們喜歡稱特斯拉車主為“韭菜”，必要時“割”他們。唯壹不同的是，妳是“新韭菜”還是“老韭菜”？
相比之下，傳統車企的價格體系，首先是制定相對穩定的官方指導價。在具體的銷售過程中，每個4S店都會根據廠家的政策和銷售目標給予壹定的折扣。因為公開的官方指導價和不透明的實際銷售價格，在新老車主之間保持了壹定的平衡。
鑒於近期車主壓力大，加上五壹假期，特斯拉推出了針對新老車主的福利:EAP(增強型自動輔助駕駛)免費使用45天，五壹假期超級充電站免費使用，7.5折更換空調濾芯。這背後壹方面是為了安撫老車主的情緒，另壹方面也是為了刺激消費者盡快下單。
特斯拉正式進入中國是在2014年4月，也就是馬斯克第壹次來中國給第壹批車主交付產品的時候。第壹批車主是王東峰、李想、俞永福、潘彥明、徐亮、董曉麗等八位企業家。此外，雷軍、曹國偉等IT技術領袖也是特斯拉的首批粉絲。
隨後幾年，特斯拉在中國的發展主要經歷了三個階段:
目前特斯拉在中國的銷量已經超過25萬輛，那麽到底是誰在買特斯拉呢？
從地域上看，北上廣是特斯拉的主要“陣地”。交強險數據顯示，2020年中國特斯拉上牌量為13.9萬輛，其中上海、廣東、浙江、北京特斯拉上牌量分別為3.3萬輛、2.6萬輛、17萬輛和14萬輛，占比分別為23.7%和14萬輛。這也意味著，對特斯拉需求較高的地區，仍然是東部和沿海地區發展受限。
從車主年齡來看，根據網易汽車的調查，特斯拉的車主年齡為30.3歲，低於很多汽車品牌的用戶基數。其中0至40歲365438+車主占比56%，25至30歲占比20%，甚至18至24歲用戶數占比3%。這也意味著年輕人對特斯拉的接受度更高。
專業上，特斯拉車主多從事數碼、科技、電子、互聯網行業。他們對最新的電動車和新能源技術有壹定的了解，對可能出現的壹些小問題比較寬容，同時也比較寬容。很多車主甚至自嘲為“韭菜”。
值得壹提的是，83%的特斯拉車主擁有兩輛及以上汽車，電動車並非第壹輛。只有17%的車主將特斯拉作為家庭第壹輛車，這主要是因為北上廣等城市的限號和現行政策，催生了這些用戶的需求。
雖然特斯拉因為降價或者強硬言論遭受了各種“社會毒打”，但從長遠來看，銷量並不會受到太大影響，這背後就是“真香”定律。
目前特斯拉在售的models分為Model 3、Model Y、Model X、Model S四款車型，其中Model 3和Model Y是其主力車型。特斯拉的Model 3競爭對手並非國內新能源品牌，而是寶馬3系、奔馳c級、奧迪A4等豪華中型車。Y型車的“對手”是寶馬X3、奔馳GLC和奧迪Q5L。
橫向對比中，Model 3和Model Y在空間上略遜壹籌，但在動力性能、配置和價格上優勢明顯。其中，特斯拉Model 3標準版的最大功率和扭矩高於搭載傳統動力總成的競品車型，百公裏加速更快；從價格上看，Model 3的標準續航版比奔馳c系、寶馬3系、奧迪A4的低配版分別便宜19%、14%、19%。從配置上看，Model 3標配了主動安全系統，安全水平明顯優於競品車型。
市場也在向特斯拉傾斜，這壹趨勢已經開始在美國市場得到體現。據了解，2020年美國市場，Model 3的銷量(65，438+0.2萬輛)已經超越三款競品的總銷量(9萬輛)；雖然Model Y還處於爬坡期(7萬輛)，但已經超過了三款競品中最好的寶馬X3 (6萬輛)，未來還有很大的提升潛力。
以馬斯克和特斯拉的“脾氣”來看，未來可能會有更多的“動作”，無論是帶來好評還是批評。但中國也需要這樣壹條“鯰魚”，不僅是新能源汽車的產業鏈，還有電動車的消費習慣和文化。