柴油車和汽油車哪個對環境汙染更大？

看看歐洲汽車尾氣排放法規，妳就知道柴油車其實比汽油車排放更低，更環保。要討論排放，我們不僅要看顆粒，還要看碳氫化合物、壹氧化碳和氮氧化合物。事實上，柴油發動機比汽油發動機更清潔、更高效。在歐洲汽車尾氣排放法規第四階段之前，並沒有明確限制汽油機的顆粒物排放，說明柴油機的顆粒物排放確實比汽油機更嚴重，必須加以控制。然而，隨著GDI缸內直噴汽油機的出現，汽油機的微粒汙染也引起了人們的關註。歐5排放標準中，已經明確規定GDI汽油機的PM排放不得高於0.005g/km，相當於柴油機的PM排放限值。汽油和柴油與PM掛鉤。再來看看其他汙染物。柴油機的CO和HC排放明顯低於汽油機，但氮氧化合物排放高於汽油機。四大汙染物，2.5:1.5，柴油機勝出。不要忘記二氧化碳，氣候變化的罪魁禍首。如果考慮到柴油機平均熱效率高於汽油機這壹不爭的事實，妳還會認為柴油機的排放高於汽油機嗎？另外，歐三之前的柴油發動機不使用排氣氣候處理系統也能滿足排放法規，而汽油發動機需要三元催化系統才能滿足排放法規。未來GDI將成為汽油機的主流趨勢，如何解決GDI帶來的顆粒排放也正式提上日程。對於柴油機來說，隨著高壓軌壓力的不斷增加和多極增壓、DPF、EGR、SCR等技術的提高，柴油將越來越成為壹種清潔高效的能源。(註意，我並沒有說柴油是“具有社會主義特色的化石能源”，所以在可預見的未來，柴油機將主要以冒黑煙的形式存在，不會得到推廣。考慮到中國特色的發動機排放認證體系，中國人自發生產清潔柴油發動機基本不經濟，也不可能。至於電動車，現階段我感覺更像是個笑話。沒有人希望壹輛1.5T重的車每200km才充壹次電，更何況我家車庫沒有電源插頭。如果我選擇，柴電混合是未來。看來大眾已經知道這件事了。另外，妳知道純柴油驅動的奧迪連續幾年獲得勒芒杯(現WEC世界耐力錦標賽)冠軍嗎？今年，WEC奧迪的柴電混合動力車幾乎要贏得冠軍了。歐洲超過50%的乘用車由柴油驅動。歐洲國家意識到柴油其實是壹種不遜於汽油的能源。為了鼓勵清潔柴油發動機的推廣，歐洲尤其是德國甚至對柴油進行補貼，以抵消柴油發動機比汽油發動機貴所帶來的價格劣勢，用於推廣清潔柴油發動機。