自主品牌包括華晨、寶沃、海馬、眾泰、力帆、漢騰、馬駿、陸風、四維、獵豹等小而不太知名的品牌，造車新勢力包括杜雲、愛知、未來。跨國品牌包括阿爾法羅密歐、法拉利和雷諾。
不得不說，李也成為了缺席名單中的壹員，這多少有些出人意料。
這家2015才成立的新勢力汽車企業，是新勢力中為數不多的成功汽車企業。壹方面，李成為第壹個無需政府資金支持實現自我造血的新能源品牌。另壹方面，李首款中大型豪華SUV——李ONE自去年6月5438+10月上市交付後，逐漸得到市場認可，終端銷量持續增長。
今年1-6月期間，李ONE累計銷量甚至達到9666輛，成功超越蔚來ES8。可以說，李現在已經成功躋身造車新勢力三甲，成為名副其實的頭部新勢力車企。
2019絕對是所有造車新勢力非常不友好的壹年。2020年，造車新勢力的淘汰賽將會升溫，洗牌將會更加殘酷。雖然李無緣無故缺席北京車展，但至少我們知道Ideal和其他車企缺席車展的原因不同。比如華晨汽車。
眾所周知，華晨中國壹直以來都是由寶馬代言的，但現在的華晨中國已經不是其自主品牌在中國如日中天的時候，而且還是領先的自主品牌之壹。
當時的華晨中華起點很高，讓很多人羨慕。然而，在消耗完這壹波紅利後，隨著其他自主品牌的不斷進步，華晨中國現在似乎已經止步不前，月銷量只有幾百臺。可以說那些年因為寶馬贏得了多少贊譽，就因為寶馬受到了多少嘲諷，華晨中國現在哪裏還有精力參加車展？
再比如眾泰汽車。當年，眾泰SR9也是紅極壹時。當這款車型和保時捷的macan放在壹起的時候，絕對是真的。當年SR9上市後，根據數據，不到半個月就賣了近3000臺，第二個月就突破到近7000臺。不幸的是，這種現象並沒有拖延太久。從2018開始，SR9的銷量壹落千丈，現在這款車直接成了大家口中的笑料。
可以說眾泰已經逐漸被市場邊緣化，市場銷量達不到。今年上半年，眾泰汽車僅生產汽車574輛，銷售新車1417輛。更誇張的是，眾泰甚至負債高達654.38+043.56億元，退市只是時間問題。它怎麽能參加車展呢？
當然，與眾泰同病相憐的還有力帆汽車，銷量慘淡、拖欠工資、工廠停工等壹系列負面新聞滿天飛。
寫在最後
顯然，除了李之外，其他品牌基本都是因為銷量不佳、邊緣化等原因缺席北京車展。在市場競爭日益加劇的背景下，如果銷量無法改變，還不如節衣縮食，節省開支。
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