但關鍵是電機此刻能否承受巨大的電流(約1500-1800安培)。特斯拉可以完美的利用電機的特性，掩蓋了SARS在車輛高速行駛時的缺點。比亞迪不行，最好是2.0t的水平，什麽新北跑不過秦？就當是個笑話吧。
駕駛質感。特斯拉壹看換擋桿就能看出這款車和戴姆勒奔馳有著千絲萬縷的聯系。其實戴姆勒確實參與了整車調校，包括轉向手感，底盤減震等等。讓壹款全新開發的汽車，以全新的駕駛形態，在駕駛體驗上擁有奧迪a6的水平。(這在壹個沒有研發的新車平臺是非常困難的。)另壹方面，比亞迪以25萬輛的規模，相對於654.38+萬的汽油車並無優勢。
因為比亞迪汽油車本身已經夠爛了。深圳的朋友，聽聽比亞迪e5的電機和轉向助力的噪音，妳就明白了。充電。特斯拉多充了半個小時，充了80%。比亞迪呢？續航特斯拉70系列也有380公裏的續航。比亞迪呢？比亞迪400公裏標準的真實續航是多少？