為什麽有人說德系車燒機油？有依據嗎？

據說德系車燒機油。眾所周知，汽車的動力來源於發動機，而發動機的動力來源於活塞在氣缸中的往復運動。隨著發動機工作溫度的升高，活塞和氣缸會導熱、冷卻、收縮，這就導致在發動機設計之初，就需要在活塞和氣缸壁之間預留壹個很小的間隙，機油起到了潤滑劑的作用。但是隨著活塞的往復運動，機油殘留在氣缸壁上，隨著發動機的燃燒而消耗掉，這就是汽車燒機油的原因。但是有些車燒機油的現象是很輕微的，輕微到妳註意不到，忽略不計，而有些車更嚴重。據美國權威雜誌《消費者報告》對過去幾年發布的車型進行了調查，其中30款車型在機油回路方面表現突出。其中23款為德系車，包括寶馬、保時捷、奧迪。

這和德系車的運輸環境有關。因為德國有很多不限速的高速公路，德系車經常處於高速狀態，時速200公裏可以連續跑兩三個小時，這對發動機潤滑提出了極其嚴格的要求。為了滿足這種需要，德系車的活塞缸壁之間會預留很大的間隙。同時，德系車的氣缸壁面往往不是光滑的金屬面，缸體往往采用網狀結構，也叫儲油結構。

這樣氣缸壁吸油更多更均勻，使活塞環在運動時容易形成油膜，起到更好的潤滑保護作用；當然，這也導致德系車的缸壁上殘留的油更多，所以其他國家的車往往不需要考慮這種有限潤滑，所以它的活塞和缸壁之間的間隙可以更小，而且缸壁是光滑的金屬表面，缸壁上殘留的油會很少；也有壹些燒油的現象，但是可以忽略。

德系車確實燒機油，但不是所有的德系車都燒機油。比如奔馳發動機很少燒機油，寶馬和大眾自吸發動機很少燒機油。只有少數大眾和寶馬發動機燒機油嚴重。有多少發動機能代表德系車？但由於大眾銷量大，燒機油的問題被放大。小品牌壹年賣不了幾輛車，最大的問題就忽略了。