於華偉城東說要翻BBA，余承東不僅說要在壹年內超越特斯拉，幹掉BBA，還爆料華為被美國制裁後小米即將破產。這些言論引發網友瘋狂評論和熱議，於華偉城東表示要翻BBA。
於華偉城東表示，這將徹底改變BBA1目前的汽車行業，因為越來越多的新造車力量參與其中。畢竟大家都看到了自己在汽車行業的未來，汽車行業有著無限的可能性，不僅能讓自己變得富有，還能實現名利雙收。所以，即使是知名的華為，也會在汽車領域做出驚天動地的事情。這不，網上曝出華為高管余承東在早前的內部會議上發表惡毒言論，稱要在壹年內超越特斯拉，要徹底消滅BBA。
從曝光的視頻中可以看出，余承東說這話的時候很淡定，因為他說他很看好自己的兩輛車。從曝光的視頻中可以看出，余承東講這段話的時候非常淡定，因為他說。他很看好今年年底的這兩款車。特斯拉當時在國內車市巔峰，特斯拉的Model3和MondoY長達壹個月。加起來賣了三萬多臺，已經是很厲害的數字了。加起來三萬多臺，已經是很厲害的銷量了。
華為高管余承東表示，希望他們第壹年能打敗特斯拉，第二年遠超他們，銷量超過200萬臺。而且他還表示，未來他們會生產配置更高的車，要超過30萬元到50萬元之間的德系BBA，幹掉他們，也就是說，在30萬元到50萬元的價格區間，奔馳寶馬奧迪在國內車市沒有生存的地方。
而且他對自己的車模很有信心，因為余承東說中國的汽車市場每個人都應該有壹個正常的智商判斷。其實他想表達的是，我們不要太相信壹些道聽途說的謠言。制造壹輛汽車的成本很高。不得不說，現在大家對它的熱情越來越高，跨界造車成了大家的家常便飯。都說隔行如隔山，更何況跨界造車。其實很難。
不過看到余承東這麽自信，我相信華為的車壹定能把特斯拉掀翻，把德系BBA全部幹掉，把德系BBA全部幹掉。我們也可以把德國的BBA全部幹掉，讓我們期待華為汽車重出江湖，壹飛沖天。
華為余承東說要翻盤BBA2。近日，網上流傳壹段余承東在2021年初華為內部會議上的發言視頻。視頻內容相當有爆發力。
余承東不僅表示要在壹年內超越特斯拉，幹掉BBA，還透露華為被美國制裁後，小米即將破產。但後來華為被美國制裁，讓小米“鹹魚翻身”，占了華為的便宜。
這些言論引起了網友的瘋狂評論和熱議。我們來看看余承東具體說了什麽。
壹年內把特斯拉翻個底朝天，把奔馳寶馬全幹掉！
在華為手機業務下滑的情況下，汽車新業務無疑是華為的亮點。關於汽車業務，余承東表示，今年的銷售目標是30萬輛，超過所有競爭對手。
“我們後面會提供更高端的版本，把奔馳、寶馬、奧迪的空間從30萬元殺到50萬元。”
余承東內部講話說，1年，華為翻盤特斯拉，兩年暴漲，年銷量迅速突破200萬。
為了說明30萬輛觸手可及，他用了壹個簡單的算法:“如果妳在1000家店賣車，壹個月可以賣30輛，壹年可以賣30萬輛。”
華為僅僅依靠其強大的渠道網絡，就制定了30萬輛的銷售目標，遭到了很多人的質疑。
有業內人士表示，雖然華為壹口氣賣了1000家店來賣新能源汽車，但是在手機店裏賣車和賣手機有很多區別。短時間內將用戶的意圖轉化為實際訂單，並不是壹件簡單的事情。汽車是商品，用戶購買頻率降低。華為可能覺得把賣車當成壹個算術題有點簡單。
另外需要指出的是，特斯拉2021年全球銷量已經達到93.6萬輛。就算華為壹年能賣30萬輛，跟特斯拉還是差遠了，更別說翻盤了。而且目前威小利的銷售網絡不斷完善，但整體銷量剛剛超過65438+萬輛，離30萬輛的目標還有很大差距。
華為為什麽進軍汽車？
在華為手機業務下滑的情況下，汽車新業務無疑是華為的亮點。至於華為的汽車業務，余承東發表了這樣的言論。
“我說句不好聽的話，妳看看中國的車庫。他們沒有品牌，沒有渠道，沒有零售，沒有產品設計，沒有經驗，什麽都沒有。他甚至不會制造新車。他還能做誰？他什麽都賣不出去。”余承東表示，華為必須進入市場，幫助車企把汽車設計和體驗賣好。
但就目前與華為合作的壹些車企而言，銷售業績並不理想。比如到去年年底，11，天籟SF5累計銷量為6997輛。可見，即使有華為的加持，SF5的月均銷量也不過800多輛。
要知道，2021年4月上海車展期間，華為消費者業務CEO余承東在銷售商SF5的發布會上喊出了“年銷量500萬輛”的目標。
當然，除了失敗的Celeste SF5，同樣綁定華為的極狐也沒有迎來亮點時刻。
2020年6月5438+10月，極限福克斯品牌首款車型阿爾法T上市，2026年4月5438+10月，第二款新車阿爾法S上市。目前，兩款在售車型自前者上市近9個月以來，月銷量壹直穩定在100輛的水平。至於搭載華為整套智能駕駛解決方案的阿爾法S，月銷量也未能突破三位數。
不同的品牌，同樣慘淡的銷量，看來華為並不是車企的“靈丹妙藥”。然而，兩次失敗並沒有打消華為成為汽車行業頭部品牌的野心。
在M5發布會上，余承東表示，AITO的目標是在五年內成為全球新能源汽車品牌的前三名。但是，網友們顯然對這樣的遠大誌向並不買賬。有網友說“先把銷量穩定在每月3000，再開始做夢吧！現在提世界前幾，真是可笑。”
有網友指出，“華為在通信領域很好，但是真的沒有造車經驗，技術是專精的。這壹次，M5是在賽勒斯SF5的基礎上建造的，主要的升級點只是鴻蒙系統駕駛艙，這是壹種特定智能技術的應用。沒有大家想的那麽復雜。”
網友的評論很惡毒，但事實真的就這麽無情！自華為宣布進軍汽車領域以來，“華為”和“鴻蒙系統體系”讓外界充滿期待。但從今年Celeste和北汽藍谷福克斯的月均銷量來看，華為的加持並沒有讓這兩個品牌壹飛沖天。就連進入華為終端營銷渠道的Cyrus SF5，銷量也令人失望。
得益於技術和營銷渠道的雙重加持，華為進入汽車領域並沒有帶來預期的效果。俗話說“事不過三”，不知道與SF5shi同校的宰吉能否在接下來的時間裏打消外界的疑慮。
華為手機等著重出江湖吧
關於華為手機業務，余承東在視頻中爆料，華為壹直在研發“絕對革命性滾動”的手機產品，正在積蓄能量。“壹旦解決了芯片供應問題，將來它重出江湖肯定會有巨大的能量爆發。”此外，余承東還透露，新手機將與折疊屏有關。
值得壹提的是，在視頻中，余承東還透露小米差點“關門”。
余承東表示，小米雷軍曾告訴他，小米基本會在2020年4月關門。結果5月份，由於美國幾輪制裁，華為把小米鹹魚翻了個身，已經起死回生。
網友B對此表達了不同的看法。有人認為華為和小米的細分市場不壹樣，買華為的人很少去看小米。華為被制裁，更多的是便宜了蘋果。對此妳怎麽看？
公開資料顯示，余承東，出生於1969，安徽省六安市霍邱縣人。他本科畢業於西北工業大學自動控制系，碩士畢業於清華大學。65438-0993加入華為，歷任3G產品總監、無線產品營銷副總裁、無線產品線總裁、歐洲區總裁、戰略與營銷體系總裁等。現任華為董事總經理、消費者BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO、智能終端及智能汽車零部件管理委員會主任。華為在智能手機業務上成績斐然，真的和余承東有很大關系。
余承東被網友戲稱為“余大嘴”，部分原因是余承東“愛吹牛”。在華為手機沒有太大起色的時候，他喊出了超越三星、蘋果的口號，因此也被網友戲稱為“余大嘴”。但是現在，如果不是因為美國的制裁，華為手機實現這個目標也不是不可能。所以，華為的汽車業務能否如余承東所說，我們不妨拭目以待。
華為余承東說要對BBA3做壹個徹底的檢討。2月16日，壹段余承東內部講話的視頻出來了。這段視頻壹經曝光，引發網友瘋狂跟帖和熱議。
余承東在內部講話中表示，華為汽車銷量將在壹年內迅速突破200萬輛，兩年內飆升。“我們後面會提供更高端的版本，把奔馳、寶馬、奧迪的空間從30萬元殺到50萬元。”
不僅如此，余承東還直言，國內傳統車廠“沒有品牌，沒有渠道，沒有零售”，“什麽都做不了”，“他連造車的新生力量都做不了，他還能做誰”，“所以我們必須進入市場”。
值得註意的是，2021，12年2月23日，華為在深圳舉辦了近三年來規模最大的新品發布會，發布了來自鴻蒙系統的折疊屏手機、智能手表、智能眼鏡等眾多新品，並首次將汽車放上發布臺，發布了首款鴻蒙系統汽車。
鴻蒙系統·AITO·M5的出現無疑是本次大會的亮點。據悉，這款車由華為和金康Celeste聯合打造。作為壹款中型SUV，文傑M5配備了鴻蒙系統OS智能駕駛艙和增程式混合動力系統。官方售價25-32萬元。發布會上，余承東再次強調“華為做不了汽車”。
雖然華為壹再重申不會造車，但卻在智能汽車領域頻頻布局，公開將自己在智能汽車領域的角色定位為增量零部件供應商。
自2021以來，華為公布了多項與電動汽車相關的專利，包括“壹種制動輔助系統和制動方法，電動汽車”，“行人檢測方法和裝置，計算機可讀存儲介質和芯片”，“新能源汽車減速器，動力總成和車輛”。專利的內容都指向新能源汽車和智能網聯汽車的重要或創新環節。
此外，2021 11年10月，華為與清華新能源智能網聯合作簽約儀式成功舉行。雙方就新能源智能網聯汽車領域的合作簽署了三項長期科研合作協議。
目前，華為還在加大對汽車行業的投入。近日，華為表示，在新興的智能汽車業務上，華為每年將投入6543.8+0億美元，比年初華為提出的5億美元多了壹倍。
現階段，隨著汽車智能化的不斷推進，未來會有更多的企業進入汽車領域。它促使行業加速裂變，為跨界創造機會。隨著技術的進步和產品的不斷叠代升級，新能源汽車正在經歷從政策驅動到市場驅動的歷史轉折。余承東能否推翻特斯拉，幹掉BBA，還需要市場來驗證。