發動機下沈技術
這項技術實際上在每輛車上都無處不在。當車輛之間發生劇烈碰撞或連環碰撞時，巨大的沖擊力可能會將發動機這個“大鐵塊”撞進駕駛艙，從而對前排乘客形成安全隱患。
當車輛遇到巨大的沖擊力時，比如猛烈的碰撞或者連環碰撞，巨大的沖擊力就會傳遞到發動機這個“大鐵塊”上。因為正對著駕駛艙，很容易對前排乘客造成二次傷害。
在這種情況下，汽車工程師選擇給發動機留壹個下沈的空間。發生劇烈碰撞時，發動機支架使發動機向下下沈，而不是直接撞向駕駛室。
碰撞力會導致發動機支架下沈幾厘米。不要小看這個變化，它會讓發動機卡在底盤上，形成有效的保護機制。
二、自適應近光系統
基於大燈高度自動調節，實現大燈縱向自動調節後，接下來的問題就是大燈的左右調節和大燈的光束。它能自我調節到最適合我現在的車況嗎？馬瑞利說我們可以。
2003年，意大利馬尼埃蒂的馬瑞利首次在汽車上安裝了動態調節燈，為自適應大燈系統奠定了基礎。2006年，該公司推出了自適應前照明系統AFS(自適應？前面？照明？系統)大燈。AFS是基於大燈高度自動調節的技術，包括上下調節、左右調節、光束調節等。它由壹系列調光電機和光學機構組成。與普通照明相比，AFS最引人註目的地方在於彎道照明模式，通過調節光束和補充照明來幫助駕駛員提供彎道前方的道路照明。AFS在曲線中的應用如下:
同時，除了彎道照明模式，AFS還有雨天照明、高速公路照明、城市道路照明、鄉村照明等多種預設的照明模式分類。以高速照明模式為例，說明在高速公路上行駛時，較高的速度比城市道路需要更寬更遠的照明。AFS可以調節大燈功率和配光角度，使駕駛員視野更開闊，提高駕駛安全性。其他模式也是通過調節光束來完成，即在達到判斷條件時自動調節光束，為駕駛員提供更好的照明條件，避免事故發生。
不同的照明模式可以提供更有利於當前駕駛情況的安全照明。相信很多人應該都註意到了這壹點。這項技術為夜間行車安全提供了強有力的支持。
第三，自適應遠光燈系統
與AFS相對應的是自適應遠光燈系統ADB(自適應？開車？Beam)，ADB概念由寶馬馬丁公司於2005年開發。Enders最早在ISAL提出，它是壹種智能遠光燈控制系統，可以根據路況自適應地改變遠光燈類型。它可以根據車輛的行駛狀態、環境狀態、道路車輛狀態，同時根據車輛前方視野中的車輛位置，自適應地開啟和關閉遠光燈或改變遠光燈類型，避免炫目其他駕駛員。
受光模塊空間的限制，ADB目前主要有兩種應用，智能遠近光交換系統IHC(Intelligent？遠光燈？控制？)和智能LED矩陣光束系統(矩陣？ADB)，這些都是比較成熟的技術，IHC技術用在榮威RX5？MAX上有應用，還有Matrix？高速速騰上配置了ADB。
IHC系統使用全車的攝像頭來監控前方的道路，並在檢測到前方有車時自動將遠光燈切換到近光燈。同時，如果它檢測到前方道路狀況良好，沒有車，就會自動開啟遠光燈，為遠處的道路提供照明。所以IHC的工作原理就是自動開關遠光燈。
還有矩陣？ADB通過對路況的判斷來控制矩陣中任意壹個LED單光源的點亮，從而達到控制光形的目的，最大化照明範圍，提高駕駛安全性，同時不會使其他駕駛員眼花繚亂。
逃生用緊急把手
很多人沒有註意到這壹點。畢竟人的潛意識方式是車輛入水後打開車門。但由於車輛入水後會受到水壓的巨大壓力，不等待壹段時間很難打開車門。雖然汽車的電子設備越來越先進，但仍然存在安全隱患。比如涉水後車門打不開的情況依然存在。
事實上，大多數汽車的後備箱內部都有逃生環，是機械式的，緊急情況下我們只需要直接放下後排座椅，從內部打開後備箱就可以逃生。
寫在最後:
壹般來說，隨著技術的發展，車輛上的主動安全技術會越來越多，比如電子穩定系統、預警系統、ABS等平時經常聽到的技術，而被動技術，比如安全帶、安全氣囊、車身鋼架結構等，都可以有效減少事故發生後的人身傷害。但是雖然車內有很多安全裝置，並不代表我們可以掉以輕心。相反，汽車的安全裝置只能提供輔助和保護，只有駕駛員能正常駕駛才是最明智的選擇。
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