1.車和佳
創始人:李想
車和家由汽車之家創始人李想創立。自從19歲高中輟學創辦泡泡網，四年後創辦汽車之家。這是他第三次創業。15從7月份成立至今，估值已經超過30億。車和家的目標是提供智能新能源出行方案，打造小而美的電動車。
二哥點評:李想的方案是劃分用戶的使用距離。只針對市中心的短途行駛，只需要使用小型可充電SEV，長途行駛則需要混合動力SUV，既保證了車輛的實用性，又不會導致沒電開不了車的尷尬局面。小而美的李想嘴估計和豐田的雙門雙座小型電動車差不多。期待傳奇企業家李想如何顛覆電動車的未來。不過據二哥了解，由於國內對小型電動車的政策沒有國外那麽寬松，估計首批車會先在海外上市。
2.樂視超級汽車
創始人:賈躍亭
未來願景:* *暢享未來流量生態。
說到樂視，大家應該會想到樂視視頻，壹個做視頻的網站，但其實遠沒有那麽簡單。憑借“生態”二字，賈躍亭成功帶領樂視進入超級電視、超級手機等領域，如今又要在汽車行業有所作為，宣布將推出樂視超級汽車，享受未來的流量生態。樂視在加速和自動駕駛方面可以媲美甚至超越特斯拉。短短幾十米的自動駕駛演示，讓這位山西漢子淚流滿面，所有的嘲諷在這壹刻無聲無息。
二師兄點評:樂視雖然是做視頻制作起家，但在賈躍亭的帶領下，在幾個互聯網街區殺出壹條血路。但這次進軍新能源汽車，真的是驚心動魄。因為自從宣布開始試水汽車行業，音樂視頻就站在了風口浪尖上。去年樂視深陷“資金鏈斷裂”，隨後美國工廠停工。很多人開始懷疑這是賈躍亭的龐氏騙局，輿論說樂視只有鼓舞人心的PPT。但真相不明。不過二哥覺得很多中國人只是抱著開玩笑的心態看樂視，而我覺得樂視領先很多互聯網公司壹個時代。超級汽車如果量產，必將成為中國人的驕傲。當然，改變時代並不容易。特斯拉也被質疑能否量產，樂視也在經歷這個痛苦的階段。
3.百度無人駕駛汽車
創作者:李彥宏
未來願景:三年自動駕駛商業化，五年量產。
互聯網造車這件事，怎麽能少了互聯網科技大亨？作為百度的CEO，李彥宏從宣布要進軍汽車行業開始，就致力於無人駕駛汽車的研發。
二哥點評:作為中國互聯網三大巨頭之壹，傳聞百度會被排除在三大巨頭之外，因為百度在業務發展布局上可能不如阿裏和騰訊。我覺得這是有道理的，因為百度和其他兩大巨頭不壹樣。百度更像壹個技術極客，更傾向於搞技術。所以在未來很長壹段時間內，百度很少大動作，只是單純的專心研發。無人駕駛汽車是其中的壹部分。14年，百度與寶馬簽署戰略合作協議，研發無人駕駛汽車。百度主要開發汽車傳感系統、決策和控制系統，以及數據采集和繪制三維環境地圖。第二年，百度的無人駕駛汽車從百度大廈開到奧森公園，沒有司機。測試車輛是在寶馬3系GT的基礎上開發的，集成了寶馬的內部傳感器和車輛控制接口。寶馬提供駕駛安全控制系統技術支持，百度提供地圖、車輛定位、環境感知、控制系統等自動駕駛決策和控制模塊。相信在不久的將來，真的可以像百度說的那樣，三年商用，五年量產。
4.阿裏汽車
創始人:馬雲
未來願景:讓合作夥伴造車。
SAIC與阿裏簽署戰略合作協議，打造互聯網汽車及其生態系統。雙方規劃的全新互聯汽車將整合阿裏的YunOS操作系統、大數據、阿裏通信、高德導航、阿裏雲、蝦米音樂等以及SAIC的整車及零部件開發、汽車服務貿易等資源。這款車在杭州西湖區雲起鎮正式發布了全球首款量產互聯網汽車，也就是搭載阿裏YunOS for Car的SAIC榮威RX5。
二師兄點評:互聯網造車崛起的時代，除了三巨頭之壹的百度，還有另壹個巨頭阿裏巴巴。但馬雲的做法與樂視、車和家等企業不同，他用了相當於“曲線救國”的策略。他們沒有直接造車，而是通過互聯網和傳統汽車行業結合，間接進入汽車行業，類似於百度。相比於很多公司的PPT造車，阿裏的造車夢想確實是越來越清晰了。至少人們可以看到展示在人們面前的汽車，而且很快就可以量產了。但說實話，馬雲的造車夢想是要實用，但這款車有過度包裝之嫌。這款車雖然有壹些新的互聯網特性，但比起宣傳中的處處顛覆，處處革命這些詞來說，並沒有那麽誇張，顛覆之路還很遠。
5.蔚來汽車
創始人:李斌
未來願景:在中國市場打造高端豪華高性能電動汽車。
201165438+10月21日晚，蔚來汽車在倫敦舉行了首次發布會，發布了全新Logo、全球最快電動車EP9的英文品牌“NIO”。蔚來汽車是眾多互聯網造車企業中比較高大上的品牌。僅這款車的成本就達到了654.38美元+20萬。
兩位前輩點評:蔚來汽車的CEO是Yiche.com CEO李斌，股東之壹是汽車之家創始人李想。結合兩家優秀公司的管理和運營經驗，蔚來汽車的未來值得期待。去年，首款電動跑車ep9在倫敦發布，壹亮相就驚艷了全世界。但同樣驚艷的不僅是外觀，1000匹的馬力和3秒百公裏加速，足以對標LaFerrari和邁凱輪P1的性能。中國的新能源汽車發展很快，但對於高端電動車來說，還沒有壹款車能像特斯拉壹樣競爭。所以為了彌補這個短板，蔚來汽車未來會做高端電動跑車或者轎跑。
6.格力造車
創始人:董明珠
未來願景:還沒有。
相信大家對這位最近頻頻上熱搜的女企業家都不陌生。她就是董明珠。作為格力的女掌門，近年來帶領格力壹路走向世界，成為讓國人驕傲的品牌。但眾所周知，格力要造車。
二師兄點評:格力連續幾年的利潤增長在2015開始見頂。或許正因如此，董明珠去年計劃以13億元收購珠海銀隆，玩轉跨界，開啟造車夢。格力之前也跨界做過手機，但是手機不是很理想。但是手機賣的不好，至少是做出來的，車也不能輕易做出來。雖擬6543.8+03億元收購，但因股東反對而未果。但董明珠不服輸，給大家定下小目標的首富王健林加入珠海銀隆，誓要實現自己的造車夢。但是珠海銀隆做的車不是跑車也不是轎車，人們關註的重點是電動公交車。同時人家有銀隆的鈦酸鋰電池和儲能電池兩大優勢技術。雖然人家的車還沒造出來，妳覺得董明珠的造車夢會實現嗎？
7.Xpeng汽車公司
創始人:亨利
未來願景:為年輕人打造不壹樣的車
可能Xpeng Motors大家對這款車都不是特別熟悉。雖然沒有之前的造車企業名氣大，但是和那些造不出來的車不壹樣。人們的汽車已經造出來了。
二師兄點評:Xpeng Motors團隊成立於2014年中期，專註於壹線城市年輕人的互聯網電動車研發。首款量產車的目標是壹款時尚、跨界的電動SUV。從圖中可以看出，這是壹款具有青春特質的小型SUV。其外觀時尚前衛。內飾方面，還是以時尚運動為主，和特斯拉壹樣的大屏。雖然很多指標在性能上可以對標特斯拉，但是因為是年輕人的電動車，所以價格會比特斯拉的人高很多。
8.漢能汽車
創始人:李
未來構想:顛覆創新，驅動未來。
作為全球最大的薄膜太陽能企業，漢能將涉足水電、風電、光伏發電，汽車產業將成為其實現“移動能源戰略”的重要戰場。
二師兄點評:4000多人在發布會上推出四款太陽能汽車，漢能這次闖入汽車行業，可謂來勢洶洶。漢能汽車可以說是新能源汽車的壹股清流，因為在理想的情況下，別人的太陽能車是不應該充電的，雖然有點不可思議。曾經的首富李做出進軍汽車行業的決定，是因為發展太陽能汽車是漢能的中長期戰略。他認為漢能的全太陽能汽車是真正“零汙染”的清潔能源汽車，市場前景良好。雖然如果真能利用太陽能驅動汽車也不錯，但目前的太陽能技術還不夠成熟，轉化率低，也不能保證永遠有太陽。雖然號稱三年內量產，但是零汙染零排放的太陽能汽車恐怕不是那麽簡單就能實現的。
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