1)為了保證高速行駛的操控性、穩定性和安全性(車身剛性)，德系車的底盤用料十足，特別結實(同排量的德系車最高時速大多高於日系車，比如1.8升卡羅拉最高時速比1.8寶來/GOILF低20 km/h，只比65438+。看看XCAR俱樂部，多裝幾個平衡桿就知道區別了。德系車幾乎沒有配備平衡桿，而日系車卻比比皆是！
2)德系車多在發動機底部加裝高強度護板，而日系車除了中高級車基本不配備(單重量相差至少20-30公斤)；
3)德系車采用前後高強度強化吸能保險杠(高爾夫就是這方面的典型)。日系車所謂的碰撞吸能，就是以保護汽車內部零件為代價來保護乘客。中低速碰撞會造成碰撞部位嚴重變形，經常傷及內部零件，會大大增加維修成本。飛度就是典型代表)；
4)同排量的德系車，載重量往往比日系車高30%！(同排量的寶來/高爾夫比卡羅拉高150kg！)。正因如此，德系車的減震彈簧更厚，減震裝置自然也更重。
5)德系車(如POLO、高爾夫等。)采用雙面鍍鋅鋼板防銹技術，腔體註蠟技術，多層噴漆技術，保證12車身不生銹，日系車省略。
6)同樣排量的德系車輪胎寬度往往比日系車大壹號，這也增加了重量。
稍微有點物理知識的人都知道，移動壹個重量較大的靜止物體，需要克服更大的慣性，消耗更多的能量。同樣，汽車自重越重，耗油越多，尤其是在城市堵車的時候。
日系車之所以輕(相對省油)是“偷工減料”的結果，其所謂的省油在壹定程度上是以降低安全性和操控性為代價的。
從國際車價可以看出，日系車普遍處於中低檔(雷克薩斯等少數高檔車除外)，日系車的設計是為了滿足用戶基本的安全和運輸要求。至於操控的樂趣和滋味，就無從談起了。買日系車提升不了身份。
關於汽車的概念，歐洲人的想法是，我開著它穿越歐洲不可能有問題。美國人的想法是，我從美國東海岸開到西海岸，效果很好。日本人在回答中國人為什麽兩年後什麽都有故障的問題時，說:“在日本，就算妳天天住在車裏，壹年也要跑壹萬公裏。誰能想到妳壹年跑五萬公裏！日本人開了三年車就換車了。妳得開15年。妳怪誰呢？”
歐美人從人類需求出發發明汽車，從零開始想象和研究。日本人學習制造汽車是為了賺錢。於是他拿了別人有的，想辦法便宜點！日本汽車在上世紀70年代進入美國市場，當時能源緊張，油價上漲。-他是最省油的。
妳知道汽車如何省油嗎？-車很輕！風阻系數不是最根本的因素，因為風阻系數的作用與速度有關。)為什麽歐美人(尤其是德國人！)但不要生產同等燃油經濟性的廉價車與之競爭？因為他們制造汽車的目的不同！！！
德國人想把車做輕，就想把鋼板換成鋁合金，成本高得讓人望而卻步！日本人想把車做輕，就直接把兩塊厚鋼板換成0.8的。結果就是成本降低了，油也省了！！！
德國人真的沒想過這麽做嗎？真的這麽蠢嗎？德國人真的沒有想到這樣做！但他絕不是白癡！！！
如前所述，由於生活的地理環境不同，他們對汽車概念的理解也不同，他們造車的目的也不同。結果的直接結果是什麽？比如兩個人各開壹輛日系車和壹輛德系車，以同樣的速度撞到墻上。50公裏時，日本解說員對司機說:“妳看，這是最新技術:發動機下沈技術，保證不會進入駕駛室，對司機造成傷害；這是利用潰縮吸能原理制成的三級吸能結構，確保其通過足夠的變形吸收碰撞能量，保證駕駛者的安全。”這輛車已經報廢了。德國解說員只對司機說了壹句話:“看，沒問題。”然後時速100公裏。撞車後，德國解說員害羞地對司機說:“對不起，妳的車報廢了！””日本解說員沖著司機吼道:“妳死有余辜，開這麽快還敢撞墻？"
德國人想要的是把引擎室做得堅固，以保證在可能發生的事故中，汽車的損失降到最低。為了人們的安全，當汽車的損壞不可避免時，駕駛室應該做得更堅固，以確保人們的安全。
日本人想要的是為了節約成本，把駕駛室做得盡可能薄，只要機艙弱於駕駛室——這樣就不會直接撞死人(安全碰撞測試能通過)。
這兩款車的直接區別是，日系車百公裏省油1-2汽油，每跑壹萬公裏，日系車少花幾百塊錢汽油——前提是不出事故，因為壹旦出事故，日系車修車甚至換車的綜合成本要比德系車高得多。不要只看到德系車的壹個保險杠是日系車的好幾倍。德系車需要換保險杠的時候，日本車可能已經報廢了！)
想想妳買車花了多少錢，壹年能開幾萬公裏，妳就知道省下這個油錢對妳有沒有意義了！多花些油錢對妳有多大好處！
人要學會愛自己，珍惜自己的生命。就像日本人為了保護他們的森林資源，必須從中國進口壹次性筷子壹樣。為了賺取更多的利潤，日本人特別不在乎妳在中國的生活！！！
首先感謝朋友們的支持。有壹個網友問我，“在中國賣的德系車也是減少了配置。”。有網友說:“這車賣到中國質量低劣，歐美質量還是不錯的。”
這些朋友說的有壹定道理。這次我就試著分析壹下“質”和“質”的區別。比如有朋友說“韓國有國外最漂亮的女人，大街上到處都是。”大家完全可以理解，因為基本都是假的。再比如香港電影。好萊塢越來越重視香港電影，但不代表香港電影有資格和好萊塢相提並論。為什麽？因為熱銷的香港電影60%以上都能在好萊塢找到。可以說，香港電影的缺席不會影響世界電影的發展，而好萊塢的缺席則會造成世界電影的倒退。這兩個例子想說明什麽？我只想說質量和品質的區別。什麽叫素質好，韓國美女可以說是素質好！質量是外界的評價，是壹些客觀標準的實現。什麽叫質量好，質量好就是好萊塢電影！香港電影可以拍得比好萊塢更華而不實(只拍武打場面)，更血腥，更緊張。但沒有好萊塢，我們直接失去的是想象力(香港電影很大程度上是好萊塢想象力的亞洲演繹版)。品質是內在的，是對想象力、原創力、生命力的內在追求！韓國人用他認為的美的標準不斷整改的結果，並不會讓韓國媽媽生出更多符合標準的美女，只會讓他們的美容行業病態發展。而最後的結果就是全民族的自卑！
同樣的道理，日本人到目前為止回來車後能做到質量好，他卻沒能做到質量好。日本人制造汽車的初衷是因為這是壹個利潤很大的行業。眾所周知，他現有的品牌汽車企業基本都是第二代、第三代，因為第壹代企業在陸續沖擊美國市場的過程中已經疲憊不堪。(當時日本沒有汽車消費市場，他做汽車是為了出口。)當時美國甚至還出了壹套專門針對日系車的笑話。在這個過程中，日本理解了質量的概念。而且它還做到了這壹點——它允許用戶在壹定範圍內找到故障。而這壹切都源於他對歐洲人追求汽車品質的模仿。到現在，日系車在歐洲還是沒用。
以專賣店為例。歐系車的峰值動力響應在壹定速度範圍內是壹個平臺，而日系車只是壹個尖點。同理，兩種車都宣稱有ABS系統，德系車通常和EBD聯系在壹起。日系車在更貴的車型上會標ABS+EBD！
即使是同壹個ABS在極限狀態下的表現也大相徑庭。但這並不影響日系車的質量——因為大部分用戶都註意不到。畢竟只有少數人能達到極限。而壹旦遇到這種極端情況，那將是致命的！！！
質量和品質的差異還體現在在中國銷售的德系車和日系車配置的降低。日本人不僅僅是為了多賺錢，在減少在華銷售汽車的配置上也有壹種病態的心態。(為什麽會有這種病態心理？有興趣的話，我下次試著分析壹下。)德國人之所以減少配置，是因為中國人對日系車的病態喜愛，導致德系車降低成本，與別人進行價格競爭。我說在國際市場上，同樣的車在德國的價格比日本高1/4-1/3，雙方銷量持平。為什麽中國人會有這種病態心理？有興趣的話我下次分析壹下。
前段時間在媒體上看到很多關於3PK速騰的文章。這兩款車PK不PK跟我沒關系。兩輛車我都仔細看過了。兩款車都很吸引人，特別動感的造型讓兩款車都定位為跑車，我也覺得很合適；從動力系統來看，馬自達的轉子發動機和大眾的渦輪增壓發動機都是世界聞名的發動機。第壹臺轉子發動機誕生於1961，而大眾的渦輪增壓發動機誕生於1966。渦輪增壓最初用於飛機發動機，逐漸用於汽車。雖然轉子發動機是日本馬自達的技術優勢，但實際上，轉子發動機是德國工程師汪克爾發明的。6月，198811，日本馬自達公司購買了汪克爾的發動機專利。可見馬自達發動機的根還是德國，這是德國人在發動機上的優勢。也許是德國高速公路的限速讓更多的發動機工程師瘋狂改進發動機。
在世界汽車工業的歷史上，汽車起源於德國，德國汽車擅長穩定性、安全性和操控性，而日本的地理條件(多山的島國)決定了日本汽車同樣需要良好的操控性和穩定性。但是動力方面，日本的要求沒那麽嚴格，因為日本彎路多，速度上不去，但是對操控性要求高，比如馬自達6的操控性好。德國高速公路沒有限速，大部分是直路。從此，德系車不僅要有好的動力，還要有安全性和操控性。可見，在高速的情況下，它們不僅要有良好的安全性還要有操控性。這就是德系車在高速上比日系車多了壹個籌碼，那就是安全。雖然這有點片面，也不能說所有的日系車和德系車都是那樣，但這壹定是大部分日系車和德系車的區別。日系車和德系車在安全車速下行駛都是安全的，但是超高速下誰更安全呢？
當然，以上題外話，還是回到文章主體，馬3和馬6都不錯，馬6作為邊角之王贏得了很多消費者的喜愛。德系車的捷達和桑塔納已經在市場上10多年了，寶來除了價格高和後排空間疲軟之外，市場還是不錯的。這是為什麽呢？從壹些細節可以看出。
首先我們來看壹下馬6和馬3的細節。馬3和馬6的外形設計都很棒，馬3的動力很大。馬6也被稱為彎中之王。不過妳可以仔細看看馬3和馬6的內飾和做工。無論是馬自達6還是馬自達3，它們的隔音效果都特別差。不信的人可以自己對比壹下。另外，馬3和馬6的做工都比較厚實，從它們微小的部分就能看出來。就拿馬自達的座椅來說，從座椅的針線對稱度和座椅的塑料件與零件的貼合度可以看出，馬自達的室內裝飾和做工明顯厚重。此時，我覺得有點可疑。既然馬3和馬6願意在外形設計和發動機上花錢，為什麽那些內飾和壹些做工就不能改進或者更好呢？同時可以將內飾和做工的成本與汽車設計、發動機、變速箱等配件的成本進行對比。誰更高？也許傻子都知道後者成本更高，但為什麽不在室內裝修和做工上下功夫呢？
其次，我們再看看速騰，甚至德國大眾的其他車型，還有其他的德系車。他們的內飾和做工怎麽樣？有壹句經典的話:德國人把汽車做得像藝術品壹樣，即使這句話不能用來形容所有的德系車，德國的豪車也可以用這句話來印證。我們甚至可以從捷達車上看它們的內飾。即使是毛料座椅也絕對對稱到位，速騰也不例外。為什麽我能這麽說？因為我自己也仔細研究過兩款車的內飾。
這時，我想到了以前讀過的汪中求的書《細節決定成敗》。不知道日本產的馬自達內飾怎麽樣，但是從日本的電子商品做工來看，日本對細節的要求也是非常嚴格的。來到中國後，馬自達的室內和做工變得如此粗糙。為什麽？這是馬自達在愚弄中國消費者嗎？雖然德系車也有壹些缺陷，比如價格普遍偏高，外觀古板，但德系車在細節上做得很好，在技術研發上也有很大突破。
最後想到壹句話:如果連細節都做不好，還能繼續大展宏圖嗎？也許這就是馬自達被福特收購的原因。這是馬自達和德國汽車公司的文化之壹嗎？這也是國產車很好的參考。既然在技術上不如別人，那就在細節上下功夫吧！如果技術本身不先進，細節不到位，怎麽讓消費者信任？