朱利奧·博納齊(Giulio Bonazzi)會議室大桌子上的漁網非常幹凈，妳可能會覺得它們是全新的。意大利紗線制造公司Aquafil的首席執行官解釋說:“我們使用多步過程來清潔蚊帳，並將其添加到我們化工廠的其他尼龍廢料中，在那裏它們被分解為化學成分。
類似皮膚的材料是這樣的。妳再怎麽保養它們，也沒用。就算妳從來不曬太陽，把它們放在櫃子裏六七年，弄臟手也不好，極其惡心。比如壹些電子產品的外殼，壹些雨傘的手柄，壹些高端鼠標，甚至我之前買的nexus4，邊框也是這種材質。所以我現在逛街，基本不考慮這種皮料的東西。說明門把手內側的類似皮膚的塗層確實是個普遍問題。5、6年就爛了，寶馬知道了也不會換。它可以把皮膚包裹在裏面。
和身邊的朋友開了幾年的5系寶馬，駕駛座和副駕駛座的橡膠狀把手已經爛了，每次摸上去都黏糊糊的，很惡心。在4S壹家店更換四個車門內把手要1200多，找熟人外面的汽修店更換只需要不到500元。熟人說，寶馬車門內把手爛是通病，幾乎每輛車都需要更換。這說明寶馬的傲慢，為了控制幾十塊錢的成本，忽視了消費者的體驗。
最終結果是純ECONYL@尼龍顆粒，其成分與普通石油基尼龍完全相同。ECONYL@做的產品壹旦達到使用壽命，還可以回收利用，做成其他新產品。“妳可以根據需要多次回收這些產品，”博納齊說。“這是真正的可持續發展。可見他們已經知道這些材料的使用壽命，但是國內的經銷商肯定不會為了賣車而告訴客戶這些材料的使用壽命。
寶馬使用ECONYL@ yarn制造寶馬i3、寶馬iX等車型的車頂內襯和腳墊。寶馬集團可持續發展設計負責人Daniela Bohlinger認為，這是寶馬環保意識不斷增強的必然結果。“使用回收材料作為這些產品的基礎對我們來說非常重要。ECONYL？尼龍是由舊漁網和其他尼龍廢料制成的，非常適合我們的需要。因為它有很多顏色，所以我們很容易設計。當然，任何由回收材料制成的產品都必須看起來完美無瑕，質量上乘。
然而，Giulio Bonazzi表示，該公司仍然對使用回收材料猶豫不決，尤其是奢侈品牌。但這正在慢慢改變。除了寶馬，普拉達和古馳現在在他們的系列中使用Aquafil ECONYL@ nylon。與石油基尼龍相比，使用回收材料制造尼龍產生的二氧化碳減少了90%。
從漁網到可持續發展的紗線，壹些舊漁網被從海洋中打撈出來，Bonazzi說這是最令人感動的方面。這是健康海洋的主要目標。Aquafil和其他兩個合作夥伴成立了壹個非政府組織，以提高人們對廢棄漁網造成的海洋汙染問題的認識。但是Aquafil回收的漁網大部分來自世界各地的漁場。Aquafil在盧布爾雅那的兩個面積為65，438+05，000平方米的倉庫中收集原材料，並在那裏進行清洗和捆紮。其他尼龍廢料，如舊地毯、織物殘渣和塑料零件也存放在這裏。然後全部送到化工廠，制成全新的ECONYL@ nylon，用於環保產品，促進環境可持續發展。
Giulio Bonazzi Aquafil Econyl可持續材料回收廠的回收過程是壹個復雜的過程。縱橫交錯的儲罐和管道組成的復雜系統被用來分離和重組化學成分。這壹過程始於尼龍廢料的處理。比如把漁網磨成小塊，然後沿著傳送帶送到壹個大水箱裏。當他們到達下壹層時，他們已經變成了雪白的塑料顆粒，流過銀色的管道。最後，粒子被送到噴絲頭。在那裏它們被紡成無限長的柔性扁平電纜。並且纏繞在工業尺寸的線軸上。在工廠的另壹個區域，巨大的白色、黑色、紅色和藍色線軸被裝載到手推車上。所以從人類文明的角度來看，寶馬這麽做的原因還是比較深遠的。畢竟有錢人還是要多為社會做貢獻。
光是說這個就很離譜，尤其是我很驚訝這樣的事情發生在寶馬這樣的豪華品牌身上。4S商店以過車、保修為由讓車主自費維修的態度，令人極其失望。4S店把這個問題歸結為寶馬的通病，明顯是推卸責任。如果是通病，能算偷工減料還是設計缺陷？我覺得原廠配件的品控和可靠性是每個汽車品牌都應該練好的基本功，更何況是豪華品牌寶馬。人們在汽車上花費了數十萬美元。這是質量和服務嗎？
說實話，這不僅僅是壹輛寶馬或者壹個特定的車型。根據回答，據說是類似皮膚的材料。我自己問過汽修廠，可以修，不用換，因為換的時候容易有異響。作為豪華品牌，寶馬4S店至少應該正視並聯系廠家調查解決這個問題。買車後不能忽視。以過保為由，說原廠配件質量控制問題是通病，讓車主自己解決，我覺得是不能接受的。