往年年終獎得主大多集中在遊戲公司，比如網易，開發了陰陽師、大話西遊、王者榮耀、騰訊，讓大家忽略了多年來被證券公司年終獎刷屏的恐懼。
終於有壹位金融行業不甘寂寞的基金經理站出來，以傳聞中的2000萬年終獎占據了爆炸性新聞的首位。更何況是各種看中了年終獎的網友，還有絡繹不絕的玩家，都是又苦又淚。
但無論如何，過了壹個史無前例的春節(yi) (qing)，復工的朋友們看到了賬上那壹串串可愛的數字，呆在家裏省下了不少開支。賬戶裏存了壹筆可觀的錢，買車終於可以提上日程了！
卡羅拉？最便宜的“豪華”家用車
很多沒打算買車的人也在春節後意識到了有車的重要性。很多小夥伴苦於火車班次取消，導致無法上班，不得不延遲享受996的“好消息”。由於公共交通的病毒感染，壹些人甚至不敢出門，即使公共汽車沒有停下來。他們只能在朋友圈裏看到有車的小夥伴們分享空曠的道路。
卡羅拉的特點是，它可能是最便宜的“豪華車”。
第壹次置換後的面值真的不低。TNGA架構給出的不僅僅是被動安全性的提升，這壹點從中國保險研究院碰撞測試中TNGA架構車型的各種高分就可以看出來。
回到顏值層面，以往圓潤豐富的曲線被棱角分明的折線取代。如果奶牛的頭被蓋住了，它看起來壹點也不像“豐田”。更誇張的是，工程師給卡羅拉配了同級車中誇張的進氣格柵，C型鍍鉻飾條放在保險杠兩側，突出車頭的氣勢。車尾的層次和車頭壹樣豐富，後保險杠下方也有C型設計與前臉相呼應。唯壹美中不足的是沒有采用目前大熱的貫穿式尾燈，而是在車尾牛頭的LOGO下方使用了貫穿式鍍鉻飾條，提升氣場。
卡羅拉的內飾還達不到當今“最豪華緊湊型家用車”的稱號，但其安全配置甚至超過了大多數豪華品牌入門家用車，包括主/副駕駛座安全氣囊、前排側氣囊、前/後排頭部安全氣囊和膝部安全氣囊。或許只有豐田能率先為緊湊型車提供如此完整的全方位安全氣囊覆蓋，胎壓監測也是各部門的標配。
主動安全水平也追平了本田在這壹領域的遠見，包括車道偏離預警系統、車道保持輔助系統、主動安全系統、自適應巡航系統和自適應近光燈在內的TSS輔助駕駛系統作為標準配置，保護車內乘員和行人的安全。這套系統的功能性在凱美瑞、亞洲龍等TNGA架構車型的碰撞測試中也得到了G的評價。
除此之外，它還有著堪比國內自主品牌的良心，LED日間行車燈、LED霧燈、PM2.5過濾裝置、電動調節外後視鏡和後視鏡加熱、4.2寸彩色行車電腦。起步價來了嗎？119800元，更讓人擔心的是沒有大優惠。大家說說吧。看到這個配置表，覺得它的價格略高是有道理的。
如果妳不追求極致的燃油經濟性，那麽我們認為1.2T豪華版135800元的官方指導價足以滿足妳的日常需求。雖然比精英版貴了8000元，但是方向盤、換擋桿、座椅都是真皮材質，後置雙USB、後置出風口方便。更重要的是，只有在這個價位上，後座才能4/6比例放倒。
發動機為1.2T渦輪增壓發動機，最大功率85kW，最大扭矩185n·m，匹配全新CVT變速箱。得益於後雙橫臂獨立懸架，其駕駛品質和操控性都優於全新軒逸。NVH級別的體驗還不錯。
寶馬X1？壹輛真正的豪華SUV
買寶馬X1可以嗎？買輛寶馬X1，還不如買輛譚躍。很多人看，就像奧迪A3之於奧迪品牌。“妳買的東西並不比它好”是鍵盤俠最喜歡的評論。
網上總是有說不完的關於寶馬X1的段子，但無論如何，自己買車是對的。曾經的車評人Y認為“這款車的空間和實用性嚇到我了”，而另壹位喜歡美系車追求性能的車評人則認為“後排空間大到奢侈的程度”，2780mm的軸距在入門級豪華SUV中基本沒有對手，即使是以後。
中期改款後，國產寶馬X1外觀與海外車型相似。就算是卡羅拉用了更大的進氣格柵，寶馬X1自然也倒不了。六邊形天使眼大燈的下側有較大的進氣口。而且這個進氣口不像其他產品壹樣只是個擺設。這是壹個隱藏的通風口，用於優化車身的空氣動力學和冷卻剎車。
尾燈外觀沒有變化，但光源內部結構更新為“L”型LED大燈，並為喜歡運動的寶馬車主提供了雙邊圓形排氣孔的“加粗版”，光圈從70mm增加到90mm，自帶改裝風格。
寶馬X1在換了新樣式的電子變速桿後，終於跟上了家族的潮流，它的M多功能方向盤在我們的體驗中感覺比沃爾沃XC40和奔馳GLA略好，但它的儀表盤還是兩個圓形的機械儀表盤，科技感有待提高，但比清晰的刻度和簡潔幹凈的信息要好。
無論選擇哪個版本，都可以享受到寶馬廣受好評的前排運動座椅，同時還能擁有足以踢沃爾沃XC40、拳打雷克薩斯NX的無敵後排空間。有壹個小細節值得關註。它的後排座椅可以前後移動13cm，靠背角度可以根據身高、坐姿、習慣進行調節，並且支持4:2:4折疊，很好的預示了中國消費者在多場景應用SUV。同時我們的寶馬X1沒有備胎，因為備胎都是防爆的，所以過去安裝備胎的位置幫消費者節省了100L的隱藏空間，可以藏私房錢，茅臺，中華等媳婦平日不準碰的東西。
動力方面，還是推薦2.0T低功率版。其發動機數據顯示最大功率為141kW，最大扭矩為280N·m，寶馬大方的在官網標註百公裏加速時間為8.1s。我們承認，這款車由於采用了水平發動機前驅動平臺，無法完美再現寶馬經典的50:50前和後輪軸負載比，但這款SUV在特定行駛過程中仍能提供幹凈利落的高速過彎和緊湊的底盤性能。不是純血統越野車，但是誰會開著寶馬X1去挑戰好漢坡呢？
奔馳e級大老左佳
我無法想象年終獎2000萬的基金經理，但如果妳能拿到月薪100個月的網易或者月薪60個月的騰訊，是時候把奔馳E級加入妳的購物車包了。
雖然現在可以標註奔馳c級，但是在大家眼裏奔馳E級才是起點。很多人稱之為成熟男人的車，確實是品牌在目標人群畫像上建立的圈子，讓買寶馬5系和奧迪A6L的人看起來都是年輕人。但壹定程度上也說明大家對奔馳E級及其在同級別車型中的選擇取向感興趣。科學精英有奧迪A6L，運動精英開寶馬5系，老？學校有錢大叔還開奔馳E級。
在售的奔馳E級是去年6月剛上市的2020款，165438+10月。它最大的亮點是借鑒了Maibakh的S級工藝，整個後窗重新設計後增加了壹個三角窗，讓它與長軸距看起來更加和諧。也讓它成為林肯大陸最想超越的車。
當然，對於年終獎豐厚的小夥伴來說，奔馳E級依然是妳這個級別最值得買的車。行政基準不是隨便說說的。壹體式雙屏是有錢人的玩物。當然，如果妳去某個著名的問答平臺，購買奧迪A6L可能會得到更好的評價，但是根據乘聯會公布的數據，奔馳E級銷量達到2019？157504輛，而奧迪和寶馬這個級別的銷量在130000-140000輛之間。
或許用壹位雷克薩斯ES300h車主的話作為點評是最合適的。他的遺憾是“買雷克薩斯ES是因為買不起奔馳E級，換車的時候買了奔馳S級。這輩子錯過就可惜了”。
而如果最後工資沒那麽高怎麽辦，比如妳拿1000元過節，想買車？答案是國際巨星車——雅迪電動車！
唐老板開著它，也在飆車！而且，妳也不用擔心限行當天的單雙卡限行。不能上高架，但可以上馬路，進電梯。奔馳E級很貴吧？我能進電梯嗎？
我們前面提到寶馬X1是機械式儀表盤，但是雅迪標配了寬屏高清液晶數顯儀表，高端！更有意思的是，早期寶馬X1插電版續航裏程只有60km，而雅迪卻能輕松達到50的要求？-?65KM不同場景的出行需求極好！適合取消或推遲年終獎的小夥伴。畢竟這個春節沒花錢！
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