確實日系車鐵皮薄，但是同行重量差不多。朗逸車重1210 kg，卡羅拉手動低配1265 kg，cvt版1285 kg，1.2版1280 kg。軒逸1204 kg，本田思域1243 kg，淩派1275 kg。相比之下，大眾並不比本田卡羅拉重，所以薄鐵車的重量壹定是底盤車架和發動機的重量。所以，汽車的安全性與鐵皮的厚度無關。這個決定與車架設計和鋼材強度有關，也與主動安全和被動安全有關。當然，最終還是司機安全駕駛最重要。薄鐵片在中低速撞擊中損壞比較嚴重的點，對撞擊器的損壞比較弱。至於高速沖擊中的薄鐵皮，也是壹樣。
日系車在防撞鋼梁外面還有壹層泡沫，為了保護被撞的人，不至於因為小碰撞而死。所以大部分日系車被撞後看起來都很尷尬。其實它們只是傷到了外殼和泡沫，可以減少對人和車的沖擊力。有的車防撞鋼梁外面有壹層薄薄的泡沫或者沒有泡沫。他們壹旦打人，就相當於用錘子打人，輕輕壹碰也可能會死人。
這麽說吧:在常規碰撞，也就是碰撞實驗的情況下，日系車實際上對乘客的保護水平和歐美車相當，但在其他情況下，比如煙花穿透黑客的車門，殺死司機，日系車就是鐵壹般薄。至於省油的日系車，我就拿2.4的老奧德賽吧，也是費油的。皇冠2.5和銳誌2.5可能不省油，但是a .無級變速等。，是省油的，但是那種省油的水平和現在的歐美車比並不明顯。底盤，嗯，別說日本車的底盤了。給妳講個笑話，我壹個同事壹直說他的黑客是底盤最強的，其他都壹般。