昨天，上汽大眾帕薩特在C-NCAP的最後壹個測試項目40%偏置碰撞完成，測試結果符合大多數人的預期。a柱完好，安全氣囊正常彈開，假人安全。
幾個月前，在中國保險研究院完成25%偏置碰撞測試的上汽大眾帕薩特，是當時網絡名人中最火的壹款車，這種熱度壹直斷斷續續地維持到今天。
畢竟，誇張彎曲角度的a柱，扭曲的方向盤，完美避開假人的安全氣囊，碰撞測試現場散落的零部件，都像是被摔得滿地找牙的德系車神話。任何人看到都會想問“大眾的節操在哪裏？”
在眾矢之的下，上汽大眾默默選擇了C-NCAP再次證明自己。根據C-NCAP的公開資料，測試的帕薩特車型是1年初購買的。那麽SAIC-大眾申請測試的時間至少是在1月之前，也就是去年年底帕薩特拿下研究沒多久，SAIC-大眾就已經在C-NCAP開始了第二次測試。
根據C-NCAP發布的初步信息，帕薩特的第壹個測試行人保護項目應該在2月5日-10完成。可能也是受疫情影響，這個測試壹直拖到這個月，在壹周的時間裏，完成了鞭打、側面碰撞等幾個後續測試，直到今天完成了最後的40%偏置碰撞測試。
雖然，目前C-NCAP還沒來得及給出帕薩特具體的碰撞測試結果。不過從碰撞測試現場來看，帕薩特這次無疑表現完美。沒有中國保險研究院最嚴格的25%偏差，畢竟測試內容就沒那麽有趣了，而且帕薩特在側面碰撞和40%偏差的測試結果中表現並不關鍵，具體細節就不壹壹分析了。
首先，有兩個原因。第壹，C-NCAP和中保研究所的碰撞標準不壹樣。比如小角度碰撞試驗，壹個是40%角度，壹個是25%角度，壹個是可變形壁障，壹個是不可變形壁障。
▲C-NCAP？與可變形壁障發生40%的部分碰撞
不考慮影響性能的最大碰撞角度，與可變形壁障的壹次碰撞和與不可變形壁障的壹次碰撞之間有很大的差異。
第二個原因是兩次碰撞選擇的模型也不同。最暢銷的帕薩特330TSI精英版選在C-NCAP進行測試，最低配的帕薩特280TSI商務版在中國保險研究院進行測試。
兩車價格相差3萬元，但安全配置上的主要區別是C-NCAP試駕的帕薩特330TSI精英版多了兩個安全側氣簾。在中國保險研究測試中，低配帕薩特沒有側氣囊，導致假人頭部與門板硬接觸。然而，這壹次在C-NCAP帕薩特，這種情況自然沒有發生。現場假人的頭部牢牢地卡在方向盤安全氣囊的中央。
所以，帕薩特今天在C-NCAP會取得什麽成績，大家其實早有耳聞，區別無非就是最後的安全評級是五星還是五星+。
畢竟如果最後連C-NCAP都沒有給帕薩特壹個五星的好評，我想這不僅是大眾的笑話和恥辱，更是整個中國汽車市場的笑話和恥辱。因為帕薩特在過去七八年的大部分時間裏都占據著國內b級車銷量冠軍的寶座，而帕薩特第二名的時候，第壹名壹定是邁騰。
作為最早進入中國的跨國車企，中國市場也是大眾集團在全球銷量和利潤最大的市場，而中國的大部分消費者，尤其是中年壹代，對大眾品牌肯定是有些感情的。
然而，去年中保研的磕碰，壹下子打掉了壹個尷尬的事實，那就是中國消費者在這段感情中只是單相思。
▲根據乘聯會的數據，帕薩特和邁騰並不在今年前三個月15汽車銷量榜前幾位，雅閣和凱美瑞都榜上有名。
這個結果體現在市場上，就是在最近的3月銷量中，帕薩特的月銷量已經分別下降到凱美瑞和雅閣的近三分之壹和二分之壹，邁騰也有較大的銷量下滑。
那麽，這次C-NCAP效果不錯的代言，能讓帕薩特的銷量重演之前的風格嗎？恐怕不難。畢竟帕薩特的主要消費群體估計不怎麽上網。壹套針對終端的銷售詞，可能會讓他們欣然接受帕薩特的五星安全評價。
但我覺得這個結果並不是所有人都想看到的。不可否認，C-NCAP也有其權威性。畢竟以前大部分車企都是看CNCAP的碰撞標準進行安全開發的。但是，帕薩特之前在中保研撞了壹地雞毛的事實也不容忽視。
所以對於大眾來說，最好的辦法就是等下壹代帕薩特出來，選擇去中國保險研究院過個苦日子。這樣才能給關心此事的消費者壹個最好的交代。
而這也是大家最期待看到的。畢竟，妳得從跌倒的地方爬起來。
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