自從恒大開始染指新能源汽車產業以來，輿論總是不時冒出。恒大車毀人亡的傳聞，在恒大新能源集團做公關壹定很辛苦！
近日，隨著恒大健康2019年度財報的發布，以及恒大新的子集團——恒大寶的出現，輿論再次鋪開了恒大的造車丸。
邏輯在於，根據恒大健康的財報，新能源汽車業務2065438+2009年虧損32億元。導致整個恒大健康集團全年虧損49億元。
恒大新能源汽車業務成立僅兩年，2018年虧損1726億，2019年虧損32億，合計虧損49.26億。
“恒大寶”的出現被解讀為變相裁員，因為部分員工要調離恒大新能源集團。
恒大的新能源汽車在經歷什麽？
恒大新能源真的把恒大集團拖到需要“及時止損”的地步了嗎？對此，AutoLab向恒大內部壹位消息人士求證。
消息人士表達了對網絡謠言的憤怒，並解釋了“恒大寶”誕生的原因。
“疫情之下，國內所有的傳統銷售網絡都在積極尋求轉型和突圍。恒大也不例外，尤其是線上房產銷售的探索取得了令人滿意的成績。恒大計劃將網絡營銷作為壹項重點工作，並將包括新能源汽車和人壽保險在內的集團產品納入整體布局。這是恒大的初衷。”
至於網傳的變相裁員，該人士隨即予以否認。“恒大作為壹個從模式出發的新集團，自然需要從各個事業部調配員工。過去員工的福利待遇沒有受到影響，不存在所謂的裁員。事實上，恒大新能源的校招正在籌備中，整個集團還處於人員擴充階段。”
誠然，大企業壹般采用矩陣式組織結構，從業務和模式的劃分上難免會有人員重疊，所以消息人士給出的回復更為合理。
至於恒大新能源汽車業務累計虧損超過49.26億元的影響，該人士也表示，虧損在集團的計算範圍內。虧損會不會減緩集團造車的步伐？意思是鴨子不用！
這意味著恒大此前宣布的同步R&D覆蓋全部15新車，首款量產車型恒馳1於2026年5438+0年底上市，壹期計劃產能1萬輛，10年計劃產能500萬輛，目前仍在有序推進中。
恒大壹年虧損32億是多少？
其實兩年虧損近50億，對於造車來說不算什麽。交付前壹年，即2017年，蔚來首款車型ES8虧損7.588億美元，與恒大新能源汽車近兩年的虧損基本持平。
然而，在量產交付前的同壹年，恒大新能源汽車的動靜比蔚來汽車大得多。
9.3億美元收購NEVS 565，438+0%股權，654，38+0.6億人民幣收購上海卡耐新能源58.07%股權，654，38+0.5億歐元入股超跑品牌科尼賽克，5億人民幣收購泰特機電。僅通過“買買買”布局產業鏈，恒大就花了近2019。？
恒大的“護城河”不止於此。在2019於廣州舉行的全球戰略夥伴峰會上，許家印與博世、大陸、ZF、賓特勒、德爾福、麥格納等60家世界級汽車供應商簽約，讓眾多媒體人領略了難忘的壹幕。
此後不久，恒大新能源在朋友圈高調投放廣告，讓1100萬活躍微信用戶看到了恒大新能源汽車的招聘信息，計劃面向全球招聘8000名新能源汽車行業頂尖專家和技術精英。
這樣的花錢方式，少了蔚來的損失！輿論也擔心恒大會砍掉新能源業務！妳不覺得、李想、何都快對恒大投來羨慕的目光了嗎？
媒體要做的是分析恒大怎麽只虧了32億，而不是驚呼恒大居然虧了32億！？
妳是怎麽做到壹年只虧32億的？
為什麽恒大的新能源汽車業務只虧了32億？其實我們不能用蔚來的眼光來看待恒大新能源汽車的財務狀況，因為他們走了兩條完全不同的路。
相比蔚來的融資燒錢模式，恒大有自己獨特的“恒大模式”。
通過查閱恒大新能源汽車相關公司的資料，我們發現其每壹項主營業務都是壹家新能源汽車公司，除了傳統的銷售和R&D分公司之外，還會關聯多家XXX生活服務公司。
這些生活服務公司的主營業務都與房地產開發和物業管理相關，這些公司加上恒大新能源汽車的整車供應鏈布局，將觸角延伸到每壹個有布局的城市。
也就是說，恒大新能源汽車每在壹個城市布局壹次產能或供應鏈，其生活服務公司都會獲得該城市的商住建設用地和包括銀行貸款在內的壹些優惠政策。
壹方面，這種車房聯合推廣的模式，使恒大新能源與地方政府建立了壹定的綁定感，獲得了優惠政策。
另壹方面，這也使得恒大的造車資金並非無根之木，只需等待商住用地開發的資金回籠，就能在壹定程度上實現“自給自足”。
這也在壹定程度上解釋了，為什麽恒大新能源汽車的員工會在朋友圈發賣房廣告，這和利益有關，人不忘挖井人不忘！
恒大造車的決心毋庸置疑。
事實上，從蔚來、呂赤等新勢力最終致力於地方政府來看，“恒大模式”可能是更符合中國實際國情的新能源汽車發展路徑。
從某種意義上說，它和當地政府是綁定的，也註定了恒大不僅不能放棄造車，甚至決定了恒大必須做壹個供應鏈整合最大化的代工，雪球越滾越大。
畢竟恒大想拍拍屁股走人，天津、江蘇、河南、廣東、陜西、湖南、遼寧等省市是不會同意的。
再難，恒大也不會放棄造車，更何況恒大還沒有到需要割肉止損的地步。
新能源汽車業務在恒大內部壹直占有很高的優先級，從恒大集團的董事會結構就可以看出來。
新能源汽車業務承載著恒大擴大盈利版圖的希望，也承載著恒大發揮車房協同效應的希望。
恒大停止造車的傳聞終究只是壹場鬧劇。我們有理由相信，恒大將以自身的財力和全領域的布局，在新能源汽車領域走出壹條獨特的道路。
但汽車消費市場畢竟很復雜，恒大的業績需要用產品來檢驗。
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。