自2001我國正式啟動“863”電動汽車重大項目以來，我國壹直對新能源汽車有著大力度的補貼政策，新能源汽車的生產廠家如雨後春筍般湧現。
“全球四大會計師事務所”之壹的德勤曾發表過壹篇《中國新能源汽車五大趨勢分析與價值鏈定位模型及戰略思維框架解讀》，其中說。全國註冊新能源汽車生產企業近500家。這個有點厲害，主要是新能源車補貼真的很高。
整改後，少了很多。
國家也很快註意到了這個問題。2016年，財政部曾曝光5家騙取新能源汽車補貼的公交企業名單。之後，財政部等四部委組織對93家主要新能源汽車生產企業進行了專項檢查。
發現有76374輛車涉嫌騙賠、違法賠。涉及補貼總額超過92億元。已經下大力氣整改，補貼政策退了。現在新能源汽車廠商“不造車，騙補”的現象基本沒以前多了。很多企業也退出了，申報的新產品數量也明顯下降。
工信部更改了新標準。
但是現在，這種現象好了很多。工業和信息化部已經用新的CLTC標準取代了舊的NEDC標準。德邦證券給出了壹份《2020年新能源汽車行業回顧與展望》，裏面有數據。使用CLTC標準後，新能源汽車平均續航裏程將比NEDC標準測試縮短15%至20%，更接近日常使用水平，參考意義大大提高。
這就好比:以前買菜都是在菜市場用桿秤；現在電子秤開了，只要壹扔“乓”就有多少，準確度提高了。
現階段並沒有宣傳的那麽環保。
最後，國家推廣新能源汽車有很多目的，1:就是有自主能源保障的問題。如果妳們真的打起來，或者別人不給我油，我們怎麽辦？
我們還有電。還有壹個大家比較關心的，可能是環保。國家感興趣的環保是新能源汽車的汙染集中。以後技術實力有突破的時候，環保潛力大，不是現階段。現階段電動車的電也是發電廠發的，發電廠的電很多是火力發電。換句話說，間接燒煤的東西也有壹些汙染。
以前被稱為“騙局”是有道理的。
總的來說，前幾年很多人把新能源稱為“騙局”是有道理的，至少我們消費者主觀感受是有可能的。
電動車和汽油車誰對環境的危害更大？
最早的車主買新能源車，也有幾年了。他們現在怎麽樣了？妳後悔過嗎？他們接下來是買新能源車還是汽油車？65438+萬元的新能源車補貼不是越來越少了嗎？造壹輛車要多少錢？鐵皮多少錢？發動機多少錢？把它們壹個壹個加起來，我給妳算壹下。