1 ETC卡+儲蓄卡
優點:高速通行，無需停車，實時扣費，方便快捷。過路費可以享受八五折優惠。
缺點:采用直接扣款的模式，儲蓄卡內必須保證足夠的余額。
2.ETC卡+信用卡
優點:高速流量可以做到“先通後付”，信用卡可以透支，余額幾乎不缺！
缺點:每壹筆過路費都是信用卡債務，需要按時足額歸還，否則就會逾期，產生高額利息，甚至影響個人信用！
與ETC儲蓄卡相比，ETC信用卡涉及的功能更多，用戶使用更頻繁，可能會為銀行創造更多的收益！
這是壹個多方位、長期、穩定的賺錢“工具”，銀行沒有理由不強烈推薦！
這很簡單:
ETC是中高端客戶的流量入口；
需要安裝ETC的人是車主。從目前的數據來看，車主家庭平均資產高於全社會平均資產，因為我國車輛平均售價約為1.5-0.2萬元。有很多家庭可以壹次性拿出這筆存款，但是有這筆存款的人不壹定買車。
因為汽車是壹種消耗品，如果汽車在工作中不能帶來實際的便利和利潤預期，那麽買車就是壹種非理性的行為。當然也不排除很多工廠員工買車上班，但是住的地方離工廠很近，這是最不理性的消費。但理性消費仍占主導地位。
所以有能力買車養車的壹般都是中高端人群，至少很大壹部分是中產階級以上。ETC的開通把這些車主和銀行聯系起來，他們需要在銀行開戶。此時，銀行有三個潛在的盈利機會:
1儲值卡返還
現在很多etc都是以儲值卡的形式進行的，但是未來儲值卡會逐漸被淘汰，這意味著原本流入收費公司賬戶的錢會回流到金融系統，每個金融單位都可能受益。
2客戶轉移
由於ETC需要頻繁消費，車主需要將部分資金轉入其銀行或支付系統的賬戶。由於使用頻率的增加，可能會促使客戶將更多資金轉移到銀行或支付機構。有了客戶，其他壹整套業務都會圍繞著業主。那些不采取措施的機構可能會被動導致客戶流失，所以不得不開始戰鬥。
3數據
出行數據可以幫助金融系統構建信用體系，保證風控體系的有效性。
此前，交通運輸部發布的《關於大力推進高速公路ETC發展應用的通知》提出，全面實施ETC車載設備免費安裝，增加安裝服務網點。根據規劃，到2019年底，ETC安裝率達到80%以上，通行高速公路車輛ETC利用率達到90%以上，高速公路基本實現不停車快速收費。據市交通委統計，年底前北京需新增1，21，000 ETC用戶。ETC發卡機構將與銀行等機構以及加油站、4S店、汽修店、停車場等車輛集中場所對接，就近提供壹站式全流程安裝服務。同時，充分發揮互聯網渠道資源，支持客戶自主選擇產品和服務、自主註冊、自主安裝，鼓勵發行人和合作機構開通網站、app等多種形式的網上發行渠道，為客戶提供便捷服務。
為了吸引用戶，銀行也通過推廣ETC推出了各種優惠活動。不僅發卡、設備安裝費全免，高速通行費也是八五折。有的銀行甚至推出了100元過路費免費送、加油立減50元、壹元洗車、免費開車、雙倍積分等各種禮包。有些銀行還支持在線申請。用戶只需在銀行app上提交相關信息即可。審核通過後，銀行會將設備和卡郵寄過來，用戶可以激活設備正常使用。
1.儲蓄卡需要押金，會影響使用。
如果使用借記卡辦理ETC，需要凍結賬戶余額500元作為押金。這筆押金是用來防止用戶在ETC透支後欠錢，信用卡本身就有透支功能，不需要凍結。此外，沒有其他手續費等。
2.信用卡對銀行來說是有利可圖的。
信用卡還是要辦的，畢竟銀行產生利潤，信用卡也有貢獻。
近日，交通部發布《加快高速公路電子不停車收費應用服務實施方案》(以下簡稱《實施方案》)，提出大力推進ETC安裝應用。
突然，為什麽交通部要推廣ETC？這始於2019政府工作報告的承諾，明確提出“兩年內基本取消國家高速公路省界收費站，實現快速不停車收費，減少擁堵，方便群眾”，這意味著2020年，取消國家高速公路省界收費站，實現便捷不停車收費。
據統計，我國高速ETC車輛安裝總量為7856萬輛，占全國汽車總量的33%。達到這個數字用了十年時間。根據規劃，2020年將全面實現便捷不停車收費，這意味著短期內ETC普及率將大幅提升。
未來壹年半將是ETC的黃金窗口期，也是階段性的最後機會。難怪銀行和支付機構都摩拳擦掌。
依托網點優勢，全國性銀行在行業內開展ETC專項拓展活動，加大對行業內員工的考核和激勵力度；在用戶端，收費項目免費，流程減少，ETC辦理方便。
壹個人可以把馬帶到河邊，但他不能強迫它喝水。銀行理發熱，用戶未必買賬。相比銀行的ETC方案，支付巨頭也給出了便捷收費不停車的方案。
早在2016就有消息稱高速收費站支持掃碼支付，解決了高速通行費的現金找零問題。但是掃碼支付離不開人工收費窗口，而且和ETC相比，體驗還是遜色的，所以普及度和接受度都不高。
到2018，支付寶
在河南高速，ITC車牌支付試點，車牌號綁定支付寶賬戶，車牌號變成支付碼。與需要安裝特殊設備的ETC相比，顯得方便很多。但無感支付開通簡單，但在實踐過程中，存在設備升級、車牌號識別準確率等問題，離普及還有壹段距離。
相比之下，ETC模式仍然是目前最成熟的解決方案。銀行與ETC發卡機構合作，將ETC卡與銀行卡綁定。除了初始安裝不方便，後續使用非常方便，費用直接從綁定的銀行卡中扣除，省心。
為什麽支付機構不采用這種策略？有了ETC的成熟模式，為什麽還要重建車輪？之前主要是ETC卡和支付賬戶綁定存在障礙。隨著《實施方案》明確提出“允許ETC綁定現有銀行賬戶和支付賬戶”，支付巨頭加入ETC搶位指日可待。
銀行和支付機構搶占ETC支付場景，實際上就是搶占車主的高粘度接觸入口，作為滲透推廣其他金融產品的橋梁，從而充分挖掘用戶價值。
相比銀行，支付機構敢於補貼，善於運營，用戶基數大，粘性高。支付機構進入市場，可以快速推動ETC的普及，做大市場蛋糕；也將使ETC等小眾市場迅速升級為巨頭之爭，給銀行尤其是區域性中小銀行帶來更大的競爭壓力。壹些小銀行可能會退出市場，更多的銀行可能會選擇與支付巨頭聯手進行聯合營銷，共同瓜分市場蛋糕。
隨著高速支付的場景被打破，移動支付將再下壹城。有車壹族越來越方便了。
“跑ETC找工行，新客戶給100元路費，減50元。”“農行的ETC壹站式服務，網上申請，等OBU設備送上門，高速過路費最低9折。”“招行的ETC網上預約可以抽獎，100%中獎。”這幾天，很多人的手機短信和朋友圈都被ETC這個詞刷屏了。
最近各大銀行都在線上線下推廣ETC，支付寶和微信支付也參與了對ETC客戶的爭奪。