很多品牌的前身都是不相關的領域，除了眾泰，它的原名是硬件代工。但是代工廠在_富宇五金配件的生產制造上積累了很多經驗，對以後造車意義重大。
2003年，眾泰汽車宣布成立，但成立後，眾泰陷入了“造什麽樣的車”和“怎麽造”的難題。雖然有多年主營汽車配件的經銷商，但不得不應付，或者缺乏自主研發能力。
所以眾泰選擇了最快捷的方式:回收並改進車型或生產線。這也是所有自有品牌前期都會走的捷徑。最終，眾泰在臺灣省成功購買了壹條豐田特瑞生產線，並於2005年建立了自己的整車制造加工廠。
2006年，眾泰汽車第壹款汽車產品眾泰汽車於2008年宣布退出。根據新地球的合作，其取得了汽車制造文件目錄，並批準以“眾泰地面”的名義在市場上銷售汽車。
第壹款車型眾泰2008源自豐田的生產線，所以這款新車在外觀上與90年代末生產的TERIOS有很高的相似度。有人可能會說，眾泰從第壹輛車就開始模仿路面，但不僅僅是眾泰，大部分自主品牌都是如此。那樣做的目標很簡單，因為外觀相似，所以能被客戶接受，但是以前的產品可以那樣做，以後的鋪面不要走模仿的捷徑，盡量自主研發就好，從關鍵部件到外觀。
此後兩年，眾泰在新能源客車和電瓶車的車型上持續發展。那些年，雖然產品在外觀上有自己的原創品牌，但是仿制假冒的氣場很強。首先我們來看眾泰Z300。當時很多人都不知道它在模仿誰，或許也不會關註這個問題。畢竟原創版權意識不強。眾泰Z300仿制車型是豐田Allion。
接下來，2013年，眾泰集團首款中小型SUVT600公布。即使是概念跑車，外觀也和大眾途銳很像。年底，眾泰T600正式上市。新車外觀與概念跑車基本壹致，即與大眾途銳十分相似。
未來眾泰又推出了另壹款車型眾泰Z500，但讓我們興奮的是，這款眾泰Z500的外觀是原創品牌，上面沒有明顯的模仿或借鑒痕跡。這說明眾泰有能力做原創品牌，只是想不想而已。
既然如此，我們就來看看眾泰都參考了哪些車型。很多人說眾泰大邁X5指的是途觀，但在我看來只是指整體的壹部分，小的細節，比如燈具形狀，進氣口都不壹樣，說明眾泰有能力改變設計圖紙。
下面這款，我想妳也很熟悉了。沒錯，就是保時捷Macan，其實就是眾泰SR9。兩者的設計非常相似，甚至可以說是孿生兄弟，但保時捷卻不願承認這樣的弟弟。
既然如此，無疑有人會問為什麽，既然如此，保時捷為什麽不起訴眾泰？由於有早期的例子，比如路虎攬勝和陸風，所以最後的結論是路虎極光和陸風X7的專利都被撤銷了。而撤銷路虎攬勝行政流星專利權的根本原因，是因為五門版和三門版的設計差異不符合商標法，所以撤銷了路虎極光之前註冊賬號的專利權。
事實上，因為專利問題，外國汽車公司和中國汽車公司之間已經發生過幾次糾紛，但鮮有知名外國品牌上訴成功。例如，廣州本田公司起訴孔爽侵犯其外觀專利。最終廣州本田敗訴，以知識產權侵權的名義獲賠1.6萬元。這使得保時捷在這種事情上非常謹慎。
的確，現在人們都很重視專利權，這特別違背眾泰的發展趨勢。到目前為止，眾泰已經公布了20多款車型，很少有自主原創品牌的。現在最難受的就是保時捷Macan買車，保時捷卻無能為力。它只是斥責這些做法。只有讓眾泰毀了，畢竟眾泰服務項目的群體和用保時捷的群體不壹樣。
從生命的角度來說，模仿抄襲可以暫時獲得壹部分銷售市場，但對自身品牌的持續發展趨勢是壹種長期的損害。
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