說到全新的TLX，人們不得不想到它的前身，也就是現在在國內銷售的國產謳歌TLX-L。國產謳歌TLX-L自2017年底上市以來，專為中國市場延展的這款車型年均銷量為1000輛。整車比例不協調，再加上老款的2.4L自然吸氣發動機，真的讓人提不起興趣，更別說感受謳歌的傳統運動屬性了。除了產品本身，謳歌的產品策劃和營銷策略有問題嗎？
替換未激活。
只要在中國提到謳歌這個詞，大家就會把中國市場的銷量和它在美國市場的銷售業績聯系起來。的確，謳歌在美國市場表現不俗，銷量僅次於BBA和雷克薩斯。但繁榮的表面背後，大家都沒有註意到謳歌“冰與火”的窘境。以MDX為代表的SUV表現出了壓倒性的優勢，而在剩下的轎車產品線中，ILX、TLX和RLX都在苦苦掙紮，存在感非常低。來自轎車產品線的RLX也在不久前被謳歌正式停產。
以車起家的謳歌品牌，如今也跌跌撞撞的上了車。
回顧中國，在過去的兩年裏，謳歌TLX-L的產品特性並沒有滿足國內消費者的需求，這可以說是其致命的缺陷。2.4L自然吸氣發動機不如德國BBA的2.0T發動機，高端的3.5L車型明顯不適合中國市場的特點，壹直沒有推出。近幾年，本田中國開始全面渦輪增壓，謳歌作為本田的高端品牌，不得不依靠舊技術來支撐。造成這種情況的原因很簡單，代際之間有時間差。
十代本田雅閣
按理說，想要追求比十代雅閣更年輕更運動的本田車型，應該去同期的謳歌品牌找。但由於雅閣和TLX的換代時間不同，這個規律反過來了，即剛剛亮相的全新TLX比2017發布的第十款雅閣晚了三年。
就在所有人都以為謳歌準備放棄轎車產品線的時候，全新的TLX誕生了，帶著更濃的運動氣息重返運動中型豪華車市場。這壹次，醞釀已久的謳歌能否重拾自我？
穿戴整齊，全副武裝
2019年，在美國圓石灘車展上，謳歌正式發布了TYPE S概念車，也向人們展示了下壹代TLX車型的設計思路，也意味著傳說中的TYPE S性能車系列即將回歸。
作為壹款具有運動屬性的豪華中型車，新TLX基本“抄襲”了概念車Type S的設計風格，但概念的味道有所收斂。前臉標誌性的菱形進氣格柵造型，窄而猛的燈組，最終賦予TLX“時代氣息”。大量的熏黑裝飾條、原裝擾流板、棱角分明的棱條等極具沖擊力的設計成為了新TLX的標配。
新TLX的變化最大，最明顯的改進是側面。新TLX丟掉了上壹代臃腫的車身，將長前短後的設計做到了極致。更靠後的視覺重心營造出只有縱向後驅才能擁有的運動氛圍，讓車輛獲得FR布局的視覺享受。
從後門移到車身上的三角窗，讓C柱的布局角度有了GT車型的視覺效果，也能讓車尾的尺寸更加緊湊。雖然更換後的車長增加了73mm，軸距加長了94mm，車身減少了15mm，但相比上壹代還是營造出了更加緊湊的視覺效果。不得不承認謳歌對運動感的把握很好。
毫無疑問，本田在中國夢寐以求的K20C四缸渦輪發動機已經出現在全新的TLX上。272馬力380牛·米的峰值扭矩通過10速自動變速器傳遞到前輪或四輪。雖然海外版第十代雅閣也搭載了這套動力總成，但新TLX已經從雅閣中分離出來。基於謳歌專用汽車平臺打造的新TLX，與雅閣在本質上變成了兩種完全不同的車。
首先體現在前懸架的設計上。雅閣上的麥弗遜式前懸架已被更復雜的雙叉臂結構所取代。這種橫機雙橫臂的結構讓我們看到了前輩TL和TSX的影子，這是標榜“運動屬性”的車型最基本的硬件支撐。而且謳歌宣布，這種懸掛以後不會用在本田的任何車型上。
其次，全新TLX在上壹代的基礎上提高了50%的抗扭剛度，甚至在部分位置增加了65，438+000%的抗扭剛度。同時還增加了56%的輕量化材料，提高了鋁合金和高強度鋼在整車中的比例。前保險杠、翼子板、減震器頂部都是鋁合金材質。為了減輕車頭的重量，謳歌的工程師把電池搬到了汽車的後備箱裏。賽車中這種常見做法的主要目的是減輕賽車前部的重量。最終在2.0T版本的新TLX上獲得了57:43的重量比，這對於前驅平臺來說是非常優秀的。
至於內飾層面，新TLX也沒有逃脫本田的影子，機械儀表，熟悉的方向盤，雅閣電子換擋桿等等。好用是真的好用，但是在謳歌上總感覺差壹點。總之內飾的升級遠不如機械層面徹底。
新TLX汽車中的氛圍燈提供了24種照明方案，但有趣的是，這24種方案都是以駕駛者向往的目的地或賽道命名的，比如“太平洋海岸”和“鈴鹿”。嗯，這真的是本田。
S型回報強勁
作為上壹代TLX旗艦車型的A-Spec套件版本，很抱歉，這次我不得不為TYPE S讓路。
如果妳在本田看到帶“TYPE”後綴的車型，其影響力絕不比寶馬的M Power和奔馳的AMG差。作為壹款新TLX性能版的TYPE S，它的動力系統能有多大的提升絕對是大家最期待的，而這壹次新TLX TYPE S也沒有讓本田和謳歌的粉絲失望。
基於謳歌NSX 3.5T改裝的3.0T JNC VTEC雙渦管雙渦輪增壓雙噴射V6發動機，雖然官方還沒有公布具體參數，但按照官方的說法將比上壹代V6發動機至少強50%，350多匹的數據肯定跑不掉。
別忘了謳歌還有壹個殺手鐧:SH-AWD對稱矢量四驅系統。這套四驅系統可以將70%的動力傳遞給後輪，而差速器可以分配0-100%的單輪動力。最終的結果是，TLX可以在過彎時獲得更靈活的後輪軸響應。
當然，為了匹配更重的車身，4活塞Brembo卡鉗和更大的制動盤也成為了TYPE S車型的標配。此外，據官方透露，除了常見的舒適、普通和運動駕駛模式，TYPE S還“享受”定制駕駛模式，車主可以控制發動機油門、變速器降檔邏輯、四驅系統響應邏輯、方向盤硬度等。更多的樂趣還給了司機。
純黑色前格柵包圍設計，中網獨家TYPE S logo，與寶馬M3效果相同的鴨尾，兩側“暴躁”排氣...這款全新的TLX S型越來越像90年代的本田。
寫在最後
如今的中級車正在向運動靠攏，新TLX也在做同樣的事情。它決心走性能和運動路線，外觀、動力、調校都在明確告訴我們這壹點。然而，新TLX的這些變化對謳歌來說只是“老本行”。不知道這款與以往不同的跑車能否為消費者找回久違的豪華性能房車體驗。然而，TLX乃至謳歌品牌似乎離我們國內的消費者越來越遠了。
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