1，總需求增加
由於取消了純車用汽油的版本，奧德賽的總需求得到了增強，官網上的參考價至少30萬元，如果不是加持的地址版本，還沒有35萬元那麽高。之前奧德賽新手參考價只有22萬，但高價29萬。之前的高價只是買現在的新手，瞬間有點心梗。
當然，如果要算上代理商的特價，那麽_今天的奧德賽，2萬左右就可以給新手入門了，但是貴，呃，20萬之前就可以給新手入門了。
2、隔音或壹般
隔音差是廣州本田的傳家寶，除了中間的冠道“間諜”。奧德賽這種售價和冠道差不多的車，隔音差遠了。很多人說後悔買了奧德賽混動，不如弄個冠道。
其實不存在廣州本田不願意把奧德賽的隔音做好，但是真的很難。通過對比可以發現，奧德賽在級別上規模較小，在處理橫街窄巷的時候也不會像GL8那麽難開。但奧德賽的室內空間肯定是壹流的，因為它把車底盤做得很薄，不僅室內空間更大，上車也更方便，也就是放棄了NVH。
3.驅動力特性與耗電量成正比。
在全電網動力的情況下，奧德賽第三代廣汽本田2.0Li-MMD系統的軟件驅動力非常強大，9.8秒的最高時速已經和搭載2.0T汽車發動機的GL8相當。但是，這種驅動力主要與電池的耗電量有關。當電池容量較低時，驅動力會受到限制，但這些情況直到八九十年代才會顯著發生。
4.扭力梁後懸架
其實這遠遠談不上利弊。只是現在的客戶壹看到扭力梁就“玩手擡頭”，好像扭力梁是低端車壹樣。奧德賽的小規模大容量與這種扭力梁密切相關。如果換成連桿，背面會有這麽大的面積。
而且這種扭力梁對駕駛體驗並無傷害，調試起來柔軟舒適，但續航能力充足，可以在走爛路時擔心大部分震動，在轉彎時保持車身的穩定性。
5、原廠輪胎不好
奧德賽的橫濱輪胎性價比高，但是不太耐磨。我以前在廣本的汽車4S店工作，像淩派這種較輕的車狀況比較好。像本田雅閣、奧德賽這樣的重型車，剎車盤磨損更嚴重，五六萬公裏以上只剩下3mm的胎面花紋。建議妳換輪胎的時候選擇更耐磨的類型。
其實《奧德賽》所有的優點和缺點都在這篇論文裏總結了，很可能會有大量的缺陷。眾所周知，沒有必要談哪些優勢。畢竟是國內市場的MPV兄弟。
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