然而，還沒過壹個月，特斯拉的降價真的來了。10 10月1日，當大家都沈浸在歡慶國慶中秋的喜悅中時，特斯拉官網下調了特斯拉車型？3、其中國產車型的底價？3標配續航升級版補貼後價格24.99萬元，國產款？補貼後，長續航後輪驅動版的售價為30.99萬元，比之前的售價分別低了21.65元和341.500元。壹時間，“香”的呼聲更高了。
與此同時，模特？入門級車型的續航裏程也從445 km提升到了468 km，降價和配置都有所增加，絕對是最能討好國內消費者的事情。
當然，之所以能降價，是因為特斯拉車型？3的成本更低:特斯拉車型？升級版的標準續航已經換成了當代安普科技有限公司的磷酸鐵電池。
相比後驅長續航版和四驅高性能版的松下或LG的三元鋰電池(能量密度:145Wh/kg)，磷酸鐵電池的能量密度有所降低，但換來的是安全性的提高，只在冬季使用。特斯拉型號是磷酸鐵電池版本嗎？3耐力會下降很多。但是在價格面前，磷酸鐵電池版的特斯拉型號？25萬以內的價格絕對好吃。
俗話說，是否為時已晚，對於還沒買車的消費者來說，特斯拉車型？3的壹再降價確實擊中了大家的神經，但這壹次次的調價，恰恰印證了特斯拉最近的壹個奇聞:韭菜。
韭菜原本是中國人最愛吃的食物。大家經常吃韭菜包子和韭菜合子，但特斯拉在中國對韭菜卻是另壹種態度:全面禁止！特斯拉內部盛傳，禁止員工提韭菜這個詞，違者罰款10元/次，上不封頂。另外，上海超級工廠嚴禁含韭菜的東西。
明明和韭菜沒關系的特斯拉汽車怎麽會禁韭菜？壹言難盡，早在今年年初特斯拉公布國產車型的時候？3長壽命後輪驅動版價格降至30萬元以內，部分老車主到特斯拉門店韭菜維權。畢竟當國產模特？降到30萬以內，那些花30多萬的老車主就覺得自己成了韭菜。結果特斯拉被韭菜消費了。
而這次降價，喊到真香的特斯拉車主也成了韭菜，所謂螳螂捕蟬黃雀在後，連拼多多官方補貼的特斯拉車型？3(補貼價:25.18w)，都比現在官網賣的貴。
那麽我不禁要說，特斯拉的降價真的沒有最低，只有更低。當然要積極看待問題。特斯拉的多次降價確實傷害了老車主們脆弱的心靈，但對於目前的電動車市場來說，特斯拉的頻繁降價無疑是壹場顛覆整個汽車市場的革命。正如特斯拉全球副總裁陶林所說，特斯拉的直銷模式讓價格體系公開透明。
不同於傳統汽車行業從廠家到經銷商再到消費者的銷售模式，特斯拉的降價更加到位，應該是對傳統汽車銷售模式的巨大沖擊。
眾所周知，傳統的汽車銷售模式是廠家制定指導價，然後經銷商根據實際情況對指導價進行優惠(當然也有漲價)。在降價上，其實傳統車企已經做了很多，但是信息不透明導致消費者的感知不明顯。特斯拉汽車從廠家直接到消費者的經銷模式，在降低產品成本的同時，特斯拉可以第壹時間讓利給消費者，這是傳統汽車行業所不具備的。
反觀今天不到25萬的特斯拉車型？3.率先在BBA豪華中級車價格戰。如果包含購置稅，特斯拉車型？3的價格肯定低於奧迪A4L，寶馬3系，奔馳c級。
8月，特斯拉Model？3在銷量上，它對BBA形成了強大的壓迫。如果考慮給特斯拉車型降價？3銷量的影響，那麽也許未來的豪華b級車銷量冠軍，非特斯拉車型莫屬？3不是別人正是特斯拉Model？3或挑戰BBA燃油車作為新能源汽車。
總而言之，如果不考慮“韭菜”事件的負面影響，特斯拉模式？無論是在產品力還是營銷方式上，都給傳統汽車行業帶來了巨大的沖擊，這也正是大家正在經歷的壹場變革。國產品牌真的要更加努力才能在這激烈的競爭中生存下去！
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