現在大家熟悉的musatang、Camaro、Challenger都不是“美式肌肉車”，而是中文的“小馬車”，因為基本都是機動性，只是在尺寸和動力上不符合要求。
當然，妳說的可能是福特野馬這種硬派粗糙的車。如果是這樣的話，我想問為什麽日本和歐洲沒有設計出這種類型的車？應該設計什麽樣的車，還是跟國家和地區的文化有關。比如澳洲本土品牌霍頓，還是很肌肉的，追求大排量，這肯定和他們的道路寬闊，貼近自然是分不開的。
所以我決定，我們國產車千萬不要設計所謂的肌肉車，那真的是假的。我們要設計出有自己民族文化內涵的汽車。妳看隔壁的雷克薩斯，會散發出和歐車、美車完全不同的味道。這是我們國產品牌應該做的。
自動駕駛汽車為什麽要設計肌肉車？弄個大車殼放在1.5T渦輪增壓發動機裏？這樣的肌肉會不會有點弱？美國肌肉車不是膚淺，只是動力猛烈，操控性差，但優點是普通人買得起，具體來說就是針對那些喜歡加速快感但並不富裕的消費者開發的特殊產品。粗獷的美國人不同於相對細膩的歐洲人。歐洲人喜歡轉圈跑，美國人喜歡直線跑，於是出現了動力巨大，機械結構簡單的肌肉車！
真正的肌肉車其實早在第壹次全球石油危機的時候就全被幹掉了！
肌肉車於20世紀50年代後在美國出現。當時美國經濟發展迅速，民用汽車普及率極高，老百姓收入也大幅增加；俗話說，吃飽了就得找點樂子。這個時候，美國人已經不滿足於每天使用汽車。他們希望用汽車帶來壹些樂趣，但當時美國或歐洲的跑車都很貴，普通人買不起。所以當時美國幾家車企壹研究就出了壹款肌肉車。最初的肌肉車雖然沒有歐洲性能車那麽貴，但定位也是豪華屬性，所以也是富人的產品。肌肉車的目標人群是壹群愛車，喜歡玩極限，比較有錢的人(窮人同時玩的是低價版的肌肉車小馬車)。當時美國的燃油價格很低，但後來石油危機爆發，燃油價格大幅上漲，這種肌肉車逐漸失去了存在的意義。這麽大的外殼，這麽大排量的發動機帶來的高油耗，已經不是當時美國大多數有錢人能承受的了！
從肌肉車到小型馬車的轉變
肌肉車:肌肉車
小馬車
所謂小馬車，現在被很多朋友認為是肌肉車，比如福特野馬，卡瑪洛。石油危機後，肌肉車失去了存在的意義，體格相對較小、排量較低的小型車廂逐漸成為主流(這裏的低排量指的是那些排量較大的版本，高性能版本依然保留大排量發動機)；在早期，肌肉車和小馬車的界限是非常明確的。肌肉車是大頭大排量的豪華車，小馬車是小頭低排量的非豪華車。隨著石油危機的爆發，肌肉車徹底銷聲匿跡，而代表平民人群的小型馬車性能車型逐漸成為主流。所以，今天的小馬車是肌肉車也沒錯，但是小馬車有更親民的價格，所以福特野馬和雪佛蘭大黃蜂在歷史的發展中歷盡艱辛活了下來。。。
為什麽國產車設計不出肌肉車？
傳統的肌肉車是美國消費者無法承受的。為什麽要建？造出來賣給誰？怎麽建？美國肌肉車有明確規定，外殼要大，發動機要V8。國內量產的V8發動機根本不存在，所以在動力總成方面我們不具備打造肌肉車的能力。就算造出來了，誰會買？連能買得起2.3T野馬的消費者都是極少數，自主造肌肉車那就太笑話了！我們可以用卷尺解決外殼的肌肉感。心臟呢？塞進壹個1.5T的發動機也不算太空，會給人壹種全身筋肉被毒品吃掉的錯覺！
總之，不是自主車企不設計肌肉車，而是設計不出肌肉車，外殼好拿。汽車只有外殼嗎？肌肉車最顯著的特點是V8，但是我們有嗎？就算設計成野馬、卡瑪洛那樣的小馬車，也至少要有個2.3T吧？沒有大功率發動機造什麽都是奢望和空談，造外觀霸氣沒有實力的肌肉車毫無意義；而且美系肌肉車浮誇的外觀也不符合國內主流消費者的審美觀點！
首先，我們要知道肌肉車是什麽意思。
“肌肉車”壹詞出現於上世紀八九十年代，特指活躍於六七十年代的壹種大排量V8發動機、馬力強勁、外表肌肉發達的美式後輪驅動。現在也用來指代V8發動機的美式經濟型跑車。肌肉車是壹代美國精神的代表。大家熟悉的野馬、卡瑪洛、道奇挑戰者都是典型的肌肉車。
以上是對肌肉車的描述，我們可以理解為馬力大、外觀猛、有美國特色的經濟型跑車。
首先大馬力，司機應該知道中國有排量稅，包含在我們的車價裏。其中:排量在1.0l以下(含1.0l)；1%排量在1.0l以上至1.5l(含1.5l)；3%排量在1.5l到2以上。:9%排量2.5升以上至3.0升(含3.0升):12%排量3.0升以上至4.0升(含4.0升):25%排量4.0升以上:40%普通肌肉車排量3.0以上，多花65438+。
再來說說外觀。肌肉車是具有美國特色的車型，暴露，有特色，有個性。這是美國文化造成的，而我們中國文化受儒家思想影響，講究謙虛內向，不註重外表和內涵。由於文化差異，國內設計肌肉車的廠家很少，這也是該局認為最根本的原因，尤其是隨著我國汽車工業的改革開放，實用性壹直是第壹位的因素。最後還有這款經濟型跑車。朋友，美國和中國有多少人？價格和排量稅不經濟，路況跑不了。要不是家裏的實力，有多少人會買這樣的肌肉車？
不賺錢、不劃算、沒有市場是該局認為阻礙國內廠商設計肌肉車的原因。
為什麽國產車不設計肌肉車！設計壹個外殼有意思嗎？
肌肉
汽車是美國人的最愛，福特野馬，大黃蜂，F150，但是這些在中國太小了，只有設計外觀沒有意義。汽車最重要的是三塊，而國產車的賣點是低價高配置。至於那三件...我全都明白。
現在的國產車，外觀和內飾越來越漂亮，但是三大件呢？
肌肉車的三大部分如果是妳設計的，是自己開發還是在buy buy買？
汽車研發不是嘴上說說那麽簡單，必須要有核心技術，發動機，變速箱，底盤沒有自己的技術！肌肉車的動力不是換個殼就能完成的，不然國產車都只是換個殼而已！
國產車不設計肌肉車，不符合國情。國產車喜歡大空間低價高配置，銷量上不去。誰會做沒有利益的事？二是技術儲備不足，很多技術現在只能買！因此...
肌肉車是美國汽車的象征。已經被淘汰了。
很多汽車愛好者對“肌肉車”情有獨鐘，這是壹款線條犀利、車身飽滿、看起來非常“強壯”的轎跑。但是，現在選擇這種車幾乎是不可能的。上壹代肌肉車應該是老款邁銳寶，跑車和Mustang- Mustang，不過價格還是高了點。那麽為什麽國產車不能造肌肉車來降低消費門檻呢？
先來看壹組圖片。
1，老邁銳寶
2.野馬
3.科邁羅
4.挑戰者(道奇)
5.道奇蝰蛇
肌肉車特點突出。它不僅有飽滿的車身，還有幾乎不考慮風阻系數的車頭，比如道奇挑戰者。汽車在行駛中最大的阻力就是風阻。像這樣稍微前傾的車頭設計會有相當大的風阻，在急加速和高速行駛中會有壹定程度的影響性能，但最重要的是影響油耗。所以，這樣的跑車其實並不“專業”，它只是為滿足用戶審美需求而創造的壹種風格；這種肌肉車之所以在上世紀八九十年代風靡美國，與史泰龍、施瓦辛格等肌肉男星的走紅有關。
但是，審美總是會變的，或者說審美會有輪回的周期；現在的審美標準是中性的，心裏有疙瘩的肌肉男有些過時了。亞太流行文化深受日韓流行文化毒害，整體水準甚至不中立。歐洲流行的設計總是中規中矩，肌肉車壹般被認為是“暴力野蠻”，所以人氣壹直不高。美國近年來流行的元素可以用壹個詞來概括——“頹廢”。各種千奇百怪的災難片，折射出美國現狀的灰暗。肌肉車的吸引力遠不如日韓的廉價車。它的精英還保留著這種審美習慣，主要是大皮卡，所以肌肉車真的過時了。
國內汽車行業不造肌肉車自然是合理的。首先，每個車系都要有自己的特色，盲目模仿是沒有希望的。比如日本和韓國的汽車產業過度模仿美國車，所以只在本土市場和北美市場有不錯的表現，在歐洲市場的份額很壹般。中國汽車品牌在起步階段，有各種風格的借鑒，說白了就是各種汽車風格的嘗試，但還是要體現壹些與中國傳統文化和當下流行文化相關的元素，或者通過汽車設計來引導壹種文化潮流。
比如秦、漢、唐、宋沿用的比亞迪王朝系列的龍巖設計語言也很緊張，但也融入了降低風阻系數的設計，實現了省油與精致的融合；有人說龍巖的設計是艾格主導的。其實唐的車是中國的設計團隊完成的，韓的車沒有太多涉及艾格，不然真的會變味。
綜上所述，國產車不做肌肉車的主要原因是文化差異。肌肉車是現象級的車，註定要被淘汰。車輛不應該有特別的“男性特征”或“女性特征”，只要是中性的，就能同時滿足所有消費者的審美需求。
至於風阻系數的問題，就不用贅述了。道奇挑戰者不是真正的跑車，但蝰蛇是跑車的標桿。而且這款車嚴格按照空氣動力學標準設計，將風阻降到最低。當然蝰蛇主要是為了提高性能，普通代步車是為了降低油耗。面對碳排放和雙積分的壓力，會采用能降低0.1L的設計，這是加速淘汰肌肉車的另壹個核心因素。
肌肉車的另壹個理解是“大排量高性能”，現在國產車不用大排量也會有高性能。
如果美國肌肉車的排量小於3.0T/5.0L-NA，性能就別談了。2.3T野馬是壹個尷尬的存在。對於燃油車來說，只有超大排量才能達到高性能，但是大排量油耗太高。除了美國，各個國家和地區對車輛排量都有嚴格的限制，會通過碳稅或者其他方式增加大排量車的使用成本，尤其是日本和歐洲，甚至2.0T都相當大。
國內用戶肯定會考慮這些問題，所以大排量肌肉車註定不受歡迎；但是國產車已經不再使用大排量內燃機來提升動力，擁有先進的電驅動系統就足夠了。前蝰蛇憑借8.3L發動機和超高標準輕量化實現了4.5秒的百公裏加速。這個成績壹度被視為“驚人”，但時至今日，即便是很多定位區間在20-30萬的混動或電動國產車也不及。
定位中高級國產車可以參考韓DM/EV和小鵬P7。前者混動四驅版加速4.7s，EV旗艦四驅版加速3.9s，小鵬P7後驅版加速6.7s，四驅版加速4.4s..這些車通過電機實現超高性能，同時依靠電機的高效率大幅降低車輛成本，這是使用內燃機的美式肌肉車所無法做到的。
所以啟動後會發出轟鳴聲的肌肉車象征著美國曾經發達的汽車工業和原始的內燃機。這種車應該淘汰。
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福特野馬、雪佛蘭科邁羅和克萊斯勒的挑戰者是美國三款經典的肌肉車。大排量的發動機，優美的排氣聲，風騷的外觀，都是肌肉車的代名詞。
每個國家都有自己獨特的汽車文化，比如歐洲人喜歡柴油發動機的兩廂車型，日本人偏愛微型車，美國地廣人稀，偏愛寬型。
所以中國是壹個新興的汽車市場，沒有像歐美那樣的汽車文化，所以我們還沒有形成有中國特色的模式。其實中國沒有肌肉車，原因很簡單。因為沒有市場，沒有市場，汽車廠商自然不願意投入這類車型的研發。看看現在國內鋪天蓋地的SUV就知道中國人對什麽樣的車型更感興趣了。
首先要了解肌肉車的定義。真正的美式肌肉車，排量至少5.0L，市場上常見的福特野馬2.3T，雪佛蘭科邁羅2.0T。道奇挑戰者不是真正的肌肉車，充其量只是壹匹小馬。
至於為什麽中國不設計肌肉車，我覺得有幾個原因。
第壹，技術實力有限。
目前國內量產的大排量發動機只有紅旗L5上的6.0V12。沒有相應的發動機，只設計壹個跑車外殼有什麽用？即使是2.0T或者3.0T的發動機，最多也就是小馬的水平，離真正的肌肉車還很遠。
第二，國內的汽車文化。
國內私家車在上世紀80年代才開始興起，距離真正普及還有將近10年的時間。在肌肉車文化最繁榮的美國，汽車文化至少領先中國50年。換句話說，中國玩車的人還是太少，絕大多數人還停留在交通工具的階段。
第三，客觀原因是貧窮。
目前國人購買力低，喜歡不代表買得起。如果所有廠家真的下大力氣研發大排量發動機生產制造肌肉車，結果只有壹個，喜歡的人買不起，買得起的人買不起。妳看看每年能賣出多少國產20萬以上的車就知道了。天天喊國貨的，90%都不會買。
從標誌設計來看，中國缺乏這方面的設計人才。設計師要從國外請過來，考很多年的藝考，都是為了拿個畢業證。大學裏設計專業那麽多，畢業後大多轉行。設計人才的培養機制不好，用人機制更垃圾。就像中國的足球，泥扶不上墻。其實大家夥們感興趣的大多是肌肉車的外形，但能模仿壹點點的設計師在國內設計不出來，還被指抄襲。僅僅設計壹個外殼做汽車造型設計是沒有用的！細節要做好，車身的每壹條線都要註意，讓360度無死角的美無法處理！這和汽車量產後的用料和做工有關。我覺得國產車應該花點精力在設計上！把每壹輛車都當做工藝品來做，而不是只想著賺多少錢。設計醜，賣不出去。妳的成本預算再好，也是雞肋！好好反思，車企們！
不設計肌肉車的國產車，不僅與國內用車環境有關，還與政策、成本等因素有關。政策方面，有國產車雙積分、油耗限制等政策規定。就乘用車燃料消耗量限值而言，目前的乘用車需要達到第四階段燃料消耗量標準的要求。同時，2020年乘用車平均油耗總體目標定在5L/100km，不適合肌肉車國內市場，從政策上看也不符合節能減排的標準，自然對國內車企也沒什麽興趣。
另壹方面，從成本角度設計肌肉車，無疑會增加車輛成本。另外，國產車起步晚，花很多錢設計肌肉車。即使以目前國內汽車市場消費來看，也是虧本生意。想要在市場上占據壹個角度，需要從車輛的其他方面入手。同時，肌肉車也是壹種調整中的技術。壹些合資車或者跨國車企會更有設計這種肌肉車的經驗。
總之對於國產車來說，不設計肌肉車有很多考慮。當然，按照油耗和用車成本來說，肌肉車就算好到壹千，也會嚇跑很多人。車企不僅要發展車輛技術，還要根據實際情況推出相應的車型，這樣才能面對激烈的市場競爭。
國內廠商就是設計成這樣受歡迎的。就算幾十萬人買，真的會有更多人買嗎？肌肉車這個概念本身在美國很流行，但在美國也是敗下陣來。國內朋友熟知的雪佛蘭科邁羅、福特野馬、克萊斯勒330C、道奇挑戰者，都是現階段少數肌肉車的代表，但銷量慘淡，國內廠商不會嘗試。
“肌肉車”這個專用名稱活躍於20世紀70年代，通常指肌肉凸出感強、排量大、油耗高的車型。與歐洲超跑不同，肌肉車的入門價格較低，壹個普通美國工人用半年的收入就能買壹輛。但隨著幾次國際石油危機的爆發，國際油價暴漲，車殼下大排量、高油耗的弊端逐漸顯現，大部分肌肉車沒有自己的造型。
大部分男性消費者確實喜歡美式肌肉車那種豪放的設計風格，但是從國情來看，很多國產品牌只靠發動機是做不到這種車的。即使他們做到了，中國日益嚴格的排放標準也會限制他們的發展。妳認為買壹輛肌肉車的合適價格是多少？10萬或者20萬，甚至更高。要知道野馬、卡瑪洛等傳統進口肌肉車在國內的價格才30萬，而且都是國五。如果妳想買它們，妳必須確認妳是否能獲得許可證。與途安等SUV不同。途安的發動機雖然只有2.0T，但大眾賣的是大空間。2.0的發動機放進去是為了排放和成本，顯然更實用。
美國肌肉車看起來很大，但車內實際空間很壹般。大部分設計給的是外觀，內飾和做工粗糙沒有新意，國內的汽車文化與西方國家相差甚遠。大部分家庭買車是為了經濟，擔心開車是大部分人的考慮。最後說壹下安全問題。美國肌肉車的設計幾乎與風阻系數無關，風阻系數影響油耗。也不利於工程師對車輛安全進行大刀闊斧的改變。早期的廣場設計受到車身材料等諸多因素的限制，交通事故大多比現代車輛嚴重。
市場、排放、研發是影響其發展的主要因素。以上為個人觀點。希望對妳有幫助。