據了解，目前汽車芯片的主要不足是功能芯片MCU(微控制單元)，導致無法生產ESP(電子穩定程序系統)和ECU(電子控制單元)。為此，“壹品汽車”第壹時間采訪了壹汽大眾和SAIC大眾，雙方回復:過度解讀，沒那麽誇張。
壹汽大眾表示:“公司目前正在與相關供應商溝通，實際情況並沒有(媒體)說的那麽誇張。”上汽大眾表示:“芯片問題確實會對新車生產產生影響，但只會影響少數高端車型，並沒有外界傳言的全面停產那麽誇張。而且芯片供應的問題不是突發事件，我們已經做好了準備。市場上的芯片供應是壹個全球性的問題，不僅影響到汽車行業，也影響到大眾。”
壹品汽車發現，除了南北大眾，其他車企也存在類似問題。奇瑞汽車壹位高管表示:“這個問題確實存在。由於日本壹家芯片供應商發生安全事故，估計恢復生產可能需要壹點時間。國內自主品牌企業，由於年底提前訂單量大，影響不會很大！”
日企呢？我們也采訪了壹家日本合資企業，對方回應“暫時沒有受到影響”。此外，兩家造車新勢力也回復“不受影響”。
很顯然，對於企業來說，我們不想談“缺芯”這個話題。畢竟很容易想到“缺乏核心技術”的問題。此外，作為企業，如果因“缺芯”而停產，也屬於“重大生產事故”。
但壹品君在走訪市場時，感覺終端經銷商顯然更願意在“缺芯”上做文章。
我們在走訪壹汽大眾和SAIC大眾4S店時發現，店內車輛供應正常，大部分車型可供訂購。壹汽大眾剛剛上市的第八代高爾夫頂配車型可以預訂，邁騰頂配車型因為買家少需要提前預訂。上汽大眾店大部分都是中型車型，頂配車型之所以需要預訂，是因為買家比較少。
當我們作為消費者真正想了解壹輛車的價格時，發現銷售顧問的語氣馬上就會變了:“現在還沒關系，車源充足，但是優惠幅度可能會回收。畢竟芯片會導致供應量減少。”以上汽大眾途悅為例。280TSI兩驅豪華版官方指導價為65，438+08.88萬元，目前市場優惠普遍在3.5萬元左右。“我不敢保證壹個月後還有這個優惠幅度。如果要訂車，我建議早點出發。”
事實上，與產能問題相比，經銷商更優先考慮解決庫存問題。中國汽車流通協會最新發布的《中國汽車經銷商庫存預警指數調查》顯示，2020年6月汽車經銷商庫存預警指數為60.5%，比上月上升6.4個百分點，比去年同期下降2.0個百分點，庫存預警指數在閾值以上。
根據市場調查組織策略？根據Analytics公布的數據，2019年，全球汽車裝機量超過25億輛。國內汽車芯片市場由國外廠商主導，國內汽車芯片自給率不到10%。在國外制造商中，博世和中國大陸是ESP和ECU的主要供應商，幾乎處於壟斷地位。根據大陸方面的信息，其目前的ESP庫存約為1萬套，與市場需求相差甚遠。博世中國相關負責人也回應稱，目前行業內確實存在芯片短缺的情況，博世也在與供應商和客戶保持密切溝通，積極保障供應。
芯片缺貨已經成為不爭的事實，有報道稱芯片缺貨其實是芯片企業威脅漲價的手段，也有可能是美國限制對中國企業供應芯片。“可以預計接下來車企會因為芯片問題帶來產能和成本的波動，但這種波動會不會傳導到消費層面還有待觀察。”中國汽車流通協會常務理事賈認為。
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