剛認識馮蘭達的時候，只覺得平淡無奇。
第壹眼看到馮蘭達，編輯真的覺得很“平淡”。它沒有大哥漢蘭達的氣場，也沒有二哥漢蘭達的銳氣。即使和弟弟C-HR相比，也沒有C-HR那麽小巧精致，是那種在茫茫車流中不容易被人註意到的車，但也正是這樣的設計才能被更多人接受。
除了它的設計，風蘭達的定位也是造成這種情況的原因之壹。其實在海外，風蘭達和它的兄弟車型卡羅拉瑞芳都叫卡羅拉Cross，顧名思義就是卡羅拉/雷淩的跨界車型。卡羅拉/雷淩是世界上非常買菜的車型，但是基於它的風蘭達自然沒有那麽突出。
其次，豐蘭達的尺寸也註定不會太亮。弗蘭德的長寬高分別為4485/1825/1620mm，軸距為2640mm。作為壹款緊湊型SUV，這樣的尺寸在同級別中並不耀眼。
也許弗蘭德的出現最重要的意義就是降低了準入門檻，讓更多的人可以購買豐田SUV車型。起步價125800，是目前整個豐田家族中最低的SUV車型。
經過壹段時間的接觸，它醜陋的外表給人很多驚喜。
得到馮蘭達後，編輯並沒有對其抱太大期望。上車後，他被它感人的倒車影像和直接擡高的前座驚呆了。我以為是壹輛充滿槽點的車，沒想到接觸壹段時間後，編輯對它有了好感。
首先是底盤的質感，在業內常用的描述中非常“整體”。雖然後排采用了扭力梁式非獨立懸架，但得益於TNGA架構的加持，風蘭達的底盤調校還是相當不錯的。作為壹個日系入門級SUV的車主，如果編輯用自己的車來對比，風蘭達的底盤舒適性可以說是高了不止壹個級別。
而且不是單純的柔軟，而是有壹定的支撐舒適性，過坡道時不會有明顯的晃動。但美中不足的是，在通過壹些減速帶的時候，後排還是會有壹些不必要的彈跳。不過總的來說，在底盤質感上，風蘭達確實給人很多驚喜。
其次，這臺2.0自然吸氣發動機匹配CVT變速箱的動力總成，也讓人有好感。這臺最大馬力1，71的發動機，雖然沒有太大的爆發力，但優勢是峰值扭矩達到的比較早，只要輕給油門就能有比較平順的動力輸出。
CVT變速箱在市區行駛時也足夠平順，能跟得上腳。如果有的司機喜歡給“大腳油門”，風藍達也會給妳壹個驚喜。這款模擬10轉速的CVT變速箱，在駕駛員深踩油門的情況下，會快速反應，模擬降檔，轉速快速提升，在5000轉左右“換擋”。模擬換擋的過程果斷有力。雖然知道CVT變速箱和運動關系不大，但還是有很好的運動氛圍。
在深入了解了風蘭達之後，全面來看它的表現令人佩服。
和馮蘭達相處壹段時間後，編輯開始有點喜歡了。雖然倒車影像質量壹般，但對於老司機來說問題不大。動力雖佛，但在城市使用特別平順舒適，油耗也挺低；最重要的是，馮蘭達的表現真的很平衡。
除了上面提到的動力和底盤表現，風蘭達在其他方面也表現不錯，沒有明顯的短板。2640mm的軸距雖然在同級別中數據並不亮眼，但實際乘坐空間還是比較寬敞的，乘坐舒適性令人滿意。
後備箱空間也是如此。豐蘭達後備箱容積達到438升，後備箱高度不高，攜帶東西更方便。軀幹整體比較規整，但不全是平的。輪拱上有凹槽，可以把壹些物品卡在凹槽裏，防止它們在行駛中滾動。
此外，在後備箱中，還可以看到四個堅固的錨點，在需要網格或者繩子的時候可以用來連接固定行李，避免了壹些不必要的麻煩，在實用性上值得稱道。
除了這些看得見的實用性，楓蘭達的實用性還體現在很多看不見的地方。比如上面提到的油耗表現。在編輯使用這款風蘭達的幾天裏，主要用於城市內行駛，以城市道路為主要使用場景，穿插壹些城市快速路。
在這種使用場景下，這款風蘭達的平均油耗基本維持在7升，如果是城市快速路或者高比例的高速公路，其平均油耗甚至只有5升左右。
對於壹輛家用車來說，燃油經濟性是壹個不可忽視的重要指標，甚至是很多消費群體決定是否買車的重要因素。馮蘭達在這方面的表現不會讓人失望。
無形的“實用性”也體現在豐田的溢價動力上。“壹車傳三代”雖然是個笑話，但也反映了過去豐田給人留下的印象。豐田的優點是維修率高，故障率低。
這款2.0L自然吸氣發動機搭配CVT變速箱的動力總成其實在豐田的各款車型上都有廣泛應用，其穩定性不言而喻。而豐田的高保值率是有目共睹的。當編輯試駕完風蘭達，將試駕車送回4S店時，有客戶看到我開著這輛風蘭達，過來問我壹些問題。在交談中，客戶提到了“只認豐田這個大品牌”這幾個字，這其實也說明了豐田在很多消費者心目中的地位。這些賬目中看不見的，恰恰是豐田最大的優勢。
最便宜的SUV對豐田來說也意義重大。
曾幾何時，豐田在中國市場銷售的SUV都是陸地巡洋艦、普拉多、漢蘭達等較大的車型。就算是最入門級的，也是威蘭達這個級別的車型，價格接近20萬。隨著中國市場出現“SUV熱”，
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