外部
雷克薩斯是:如果不把它和老款放在壹起，妳就很難發現新款做了哪些改變。在雷克薩斯的產品理念中，對的東西從來不會刻意改變。如果熟悉is的歷史，不難發現每壹代新IS都是在上壹代的基礎上稍加修改。修改後的效果是立竿見影的:它變得更加現代和有吸引力。
拋開那些官方的話，新款IS相比老款略微調整了中網的質感和尺寸，采用了更扁平的大燈造型和更具雕塑感的車身裝飾，然後加入了時下流行的貫穿式尾燈。如果選F？運動版，那麽19寸輪轂，更運動的前後保險杠裝飾，以及可選的碳纖維尾部，會讓這款車更加搶眼，尤其是搭配這種紅色的車漆。
謳歌TLX:新TLX的尺寸要大得多，在它面前更像是壹輛緊湊型車。在設計上，新壹代TLX也是成功的。雖然是橫置前驅，但長長的艙蓋和短短的尾翼讓它擁有了和is壹樣的後輪驅動的車身比例，視覺效果十分驚艷。家族式菱形五角形進氣格柵也得到延續，造型和風格都有了明顯的提升。大燈更纖細銳利，車身側面更美觀；尾部還有漂亮的圓錐形設計，輔以A-Spec套件的黑化加持。其攻擊性和獨特性不輸於IS。
內部裝飾物
雷克薩斯IS:可能是雷克薩斯的工程師認為老款IS的內飾已經近乎完美，所以新款IS的內飾基本上是前代車型的“遺物”，只有壹些小的改進，比如更大的10.3英寸屏幕和壹些灰飾。不過雷克薩斯IS始終擁有舒適幹凈的內飾，坐進車裏的人不會因為這壹切太熟悉而抱怨。另外，IS的座椅性能是同級別中最好的，柔軟優質？NuLuxe”材質，讓它感受到全方位碾壓那些使用人造革的德國對手的質感。
謳歌TLX:與IS不同，TLX賽車的變化是顛覆性的。A-Spec套房獨特的紅色米蘭真皮座椅舒適且提供強有力的支撐。座椅前方扁平的方向盤也有漂亮的紅色縫線，車內覆蓋了大量優質的鋁制按鍵和真皮材質。
然而，TLX存在兩大問題。第壹個是駕駛模式旋鈕手感不好，轉起來比較粗糙。按鍵換擋機制也需要妳花更多的時間去習慣。第二個問題是它的坐姿。雖然座椅本身質量很優秀，但是相對於中控臺和門板的位置有些尷尬。如果座椅降低，視線會受到很大影響，升高後整個人好像站在中控臺上。因此，在內飾體驗上，IS要好得多。
表演
雷克薩斯IS:參與對比？350搭載與老款相同的3.5升V6發動機，可輸出365，438+05馬力的最大輸出功率，380牛·米的性能。如果不是在運動中？s？開車+模式，差不多4500？下面轉不會給妳太多的激情。
不過雷克薩斯IS的整體駕駛體驗還是要贊壹下的。車輛靠在彎道處的升級懸掛，姿態體面流暢，車身側傾小，車頭指向性極佳。您還可以選擇動態處理套件來獲得自適應減震器和限滑差速器等功能，以提高車輛的舒適性和操控性。
最重要的是IS在公路駕駛方面有很強的基礎，懸掛的減震能力值得稱道，面對各種坑窪不會讓駕駛者感到不安。即使在高速行駛時，車內的NVH依然優秀。它可能不是最活躍的，但無疑是最舒適的之壹。
謳歌TLX:？整個TLX汽車圍繞著運動，它的2.0T直列四缸發動機比IS上昏昏欲睡的六缸發動機更強勁。即使這臺發動機只能輸出276馬力和380牛米的功率，但它提供了更好的低扭矩和更澎湃的中途加速感。妳不需要像在IS那樣踩油門就能達到妳想要的速度。
值得懷疑的是TLX過彎時的姿態並不完美，車身過於傾斜，也會產生轉向不足(畢竟是前輪)，輪胎抓地力也不理想。但只要切換到Sport+模式，TLX突然變化，轉向變得超級犀利，路感懸掛能有效與駕駛者溝通，動態響應比壹星半還快。
在TLX駕駛模式調整為“舒適”模式後，它就像是壹臺高質量的公路巡航機。懸掛吸收了所有來自路面的惱人振動，轉向輕便易操作，而前面提到的真皮座椅也提供了極高的舒適性。但是，這種雙面調整並沒有達到同級別BBA車型定義“運動”的門檻，而是需要選擇壹個運動冠軍——TLX。
部署
兩車的交互配置基本可以用“拉褲襠”來形容。IS和以前壹樣有煩人低效的交互系統，現在卻支持蘋果？CarPlay和Android？Auto和壹個10.3英寸的觸摸屏，但是觸摸板誤操作概率高仍然是is最大的缺點。
TLX在這裏根本連觸摸屏都沒有，仍然依靠傳統的觸摸屏進行操作。即使謳歌的工程師做了很多防止誤操作的設置，但2020年給個觸摸屏也比做這些花哨多余的東西明智得多。如果有壹天謳歌的工程師想明白了，也會因為屏幕離擋風玻璃太近而被消費者罵。
安全的
雷克薩斯IS:和很多更新的豐田和雷克薩斯產品壹樣，IS配備了公司最新的安全？系統？另外？2.5駕駛輔助系統。它包括自動緊急制動，具有行人檢測功能，遠光燈輔助，路標識別和先進的自適應巡航控制系統。
謳歌TLX:謳歌手表是標準配置，包括自動緊急制動、車道保持輔助、車道居中、自適應巡航控制、行人檢測和交通標誌識別。用雷克薩斯？安全？系統？2.5?Plus也壹樣好。
寫在最後:在豪華車領域，雷克薩斯和謳歌始終處於二流水平。以上兩款新車並沒有改變這個格局。不過沒關系，因為這兩款車在細分市場都有壹席之地，價格更實惠但功能依然豐富。但是，如果非要選的話，其中壹個肯定會脫穎而出。
新款TLX給人的感覺更像是壹款極限運動豪華車，但“新”嗎？IS更傾向於全面發展。結合標題的關鍵詞“體育”，最後的贏家無疑是TLX。
文/鐵哥
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。