到了這裏妳想到武陵了嗎？今年年初疫情期間，上汽通用五菱聯合螺螄粉，做了壹次讓人會心壹笑的教科書式創新營銷，緩解了當時整個社會的緊張氣氛。沒想到，比五菱少兩個的廣汽三菱也借鑒了這壹營銷經驗。
不幸的是，創造力壹旦從別人那裏借來，往往會被認為是壹種模仿。雖然廣汽三菱的營銷也很有意思，但不壹定能達到五菱的效果。
只是缺少天時、地利、人和。
對於三菱來說，學會這種營銷技巧已經是很大的進步了。畢竟這個技術宅以前只拿技術說話，不擅長營銷。如果要對比五菱和廣汽三菱的營銷，廣汽三菱缺的是天時地利人和。
武陵螺螄粉的營銷，壹開始就占了“時間”的便宜。由於疫情的爆發，人們都聽從疫情防控的指示，不出門或少出門。網上購物自然成為人們在家做的最常見的事情之壹。雖然不能出門，但是吃貨們對美食的需求還是很大的，螺螄粉銷量大增，壹下子上了熱搜。
熱點在營銷中很常見。借助這壹波螺螄粉，五菱做了壹次成功的營銷，無論銷量如何。從品牌形象和知名度來看，五菱確實收獲頗豐。
反觀廣汽三菱，雖然辣條也是網絡名人裏的零食，說實話，這是幾年前被互聯網惡搞的老梗，但今天已經降溫了，這波熱度不夠準確。
然後再看“地理位置”。螺螄粉是廣西的特色小吃，承載著廣西的飲食文化，而以廣西柳州為基地的五菱則是本土品牌。即使是SAIC、通用、五菱的合資企業，也沒有改變它的出身，恰好有地理優勢。而且螺螄粉這種小吃和武陵接地氣的品牌形象非常契合，感覺就像壹個廣西老鄉在介紹家鄉的文化，特別有說服力。
雖然廣汽三菱的工廠在湖南長沙，確實和辣條發源地湖南有關系，但它是中日合資品牌，而三菱進入中國市場也不過近20年，和廣汽合作也不過8年。品牌文化與辣條作為壹種零食無關。這種感覺就像日本人來中國做湘菜館，總感覺不地道。
當然，對於壹些80後、90後的年輕人來說，辣條可能是童年的記憶，廣汽三菱憑借年輕的特點還能蒙混過關，但這僅限於部分年輕人。作為壹個怕吃辣的廣東90後(雖然我知道辣條不辣)，辣條這個詞在我的童年並沒有出現。如果是五羊牌的錐筒，也許我還能找到壹些* * *音。
最後，關於“人與人之間的和諧”，五菱也牢牢把握住了。在螺螄粉熱點之前，武陵為了支援疫情，還生產了口罩等防疫物資。“百姓所需，五菱必造”的旗幟也更加深入人心。然後，螺螄粉的話題又熱了起來。當大家還在說五菱當面膜的時候，可以順便說說螺螄粉。兩波熱度加起來，傳播效果會變強。
相比之下，廣汽三菱用辣條做營銷，感覺只是為了宣傳。群眾基礎不夠紮實，甚至容易讓人回憶起武陵螺螄粉的記憶。傳播效果不僅有限，還無形中幫五菱做了壹次免費宣傳。
所以廣汽三菱雖然在這次營銷上做了很大的努力，但是並沒有很好的結合自身情況，直接套用了別人的經驗。最終的影響顯然沒有五菱那麽深遠。
產品線太細是個大問題。
雖然廣汽三菱整體銷量不是很高，但還是比廣汽菲克Jeep好很多。廣汽三菱之所以現在銷量不高，主要是因為產品線太細，缺乏能打的產品。
目前廣汽三菱國產的車型只有三款，分別是歐藍德和三菱。金萱ASX和艾格。歐藍德已經是很老的車型了，各方面都沒有亮點，但是廣汽三菱現在的銷量大部分都是靠它支撐的。
金萱ASX也是壹個非常老的模型，最近它被重新設計。不過幾乎是全系的“乞丐版”，那是2002年。它也沒有車身穩定控制系統和倒車雷達，頂配車型的配置也不算太豐富，完全感受不到作為頂配車型的待遇。
至於壹哥，產品力還不錯，三件套也不錯，配置也不少，但是銷量不如金萱ASX。如果把問題歸咎於價格，似乎不科學，因為除了頂配車型，其他車型價格都不算太高，第二頂配車型1.5T？CVT兩驅信仰版官方售價僅為165800元，這還不算它的優惠。
壹格的問題還在宣傳中。除了上市後的壹段時間，在各個平臺渠道幾乎看不到這款車，方法也消失了。就連這場“麻辣營銷”的主角車型都沒有選擇它，而是選擇了最資深的歐藍德，可見鸚哥在廣汽三菱心中並無壹席之地。
在新能源領域，廣汽三菱也有唯壹在售車型——啟智EV，本質上是廣汽傳祺GE3的雙胞胎車型，並非三菱自己研發的車型，銷量基本只有兩位數。2020年6月，僅售出65，438+060輛。
此外，三菱還有兩款進口車型通過廣汽三菱渠道銷售，壹款是明年全球停產的帕傑羅，另壹款是第三代帕傑羅勁暢。第三代帕傑羅勁暢其實已經在海外上市五年了，而三年前悄然停產的國產版帕傑羅勁暢其實只是第二代車型。直到今年，第三代帕傑羅勁暢終於實現了中期改款，重新引入國內。
不過第三代帕傑羅勁暢暫時沒有國產計劃。即使國產，這種小眾車型也很難賣得好。
最後
隨著國內汽車市場競爭的日益加劇，越來越多的汽車企業將逐漸被市場淘汰，無論是自主品牌還是合資品牌。現在鈴木退出了中國市場，下壹個會是誰？
面對強大的壓力，東風標致雪鐵龍反思了自身的問題，開始改革。市場表現不太漂亮的廣汽三菱也應該開始感受到這種緊迫感了。只有找出自身的問題，才能更好的在中國市場生存。
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