壹個品牌火了，不是因為產品，而是因為被吐槽的段子太多，那麽離退市就不遠了。有“造車耽誤的段子手”之稱的東風裕隆納智捷，如今也走到了這壹步。
據中國臺灣省媒體最新報道，宇龍集團規劃新壹輪的削減開支和轉型計劃，宇龍和東風汽車已就納智捷品牌退出中國大陸市場達成基本共識。由於涉及客戶服務和終止聯合項目的法律程序，雙方仍在討論細節。
這已經不是東風裕隆第壹次退市了。去年6月，有媒體爆料東風裕隆將在兩年內關停，但東風汽車和東風裕隆均出面否認。
這次東風汽車並沒有直接否認，只是表示雙方股東都在討論東風裕隆的發展，目前還沒有解決方案。
如果東風裕隆最終決定退出市場，將是東風雷諾之後東風的第二個合資品牌。
周傑倫平臺的納智捷也看過風景。
東風裕隆是東風汽車與臺灣省裕隆集團於2010年底成立的合資公司。也是海峽兩岸第壹家定位為大中華區品牌的汽車制造企業，總部位於杭州蕭山。
由於納智捷的定位高於大部分自主品牌，填補了自主品牌與合資品牌的價格差距，而這種別出心裁的“個性化設計”也使其在發展初期獲得了不錯的市場表現。
2013年納智捷品牌銷量為3.2萬輛，2015年已經達到6.04萬輛，接近翻倍。當時納智捷請周傑倫做代言人，真是大快人心。
但由於質量問題頻發，納智捷的銷量從2016開始下滑，當時銷量為4.05萬輛，跌幅超過32%。到2017年，納智捷銷量暴跌至17500輛，虧損14億元。
尷尬的玩笑大王
納智捷從壹個熱銷品牌變成壹款王耔，也與其頻頻被曝出的質量問題有關。
納智捷作品集錦
納智捷大學7？SUV曾經是它的銷售王牌，後來因為油耗高，保值率低而被車主頻繁吐槽，吐槽的段子也是層出不窮。
“油老虎”、“中石油中石化戰略合作夥伴”、“被嚇到的二手車商”都成了納智捷的標簽，最終被品質和口碑淹沒。SUV宣布2018停產。
堅持不代表勝利。
東風汽車早在2017經營戰略調整時就退出了東風裕隆的管理層，僅作為投資者參與經營。在東風汽車2018全新的品牌戰略中，並沒有東風裕隆的規劃。
但東風裕隆自身依然在車市頑強拼搏，推出了“510”計劃，宣稱將在2018-2019年推出8款新能源汽車，覆蓋SUV和MPV細分市場，並在2020年前實現新車全面電動化。
到了2019，還沒有看到八大新能源汽車，只有東風裕隆打算兩年內關停退市的消息。
但當時東風裕隆仍堅稱公司生產銷售運行正常，新車上市也在籌備中。年底了，新的中型SUV？URX也如期上市。
只是這種堅持，有時候只是徒勞。不僅新上市的URX只有國五車型，還有納智捷銷售的其他車型。對於2020年的中國汽車市場來說，國六的缺席基本上意味著自動棄權。
今年前5個月，東風裕隆累計銷量只有43輛，毫無存在感。如果說去年這個時候東風裕隆還想再奮鬥的話，今年疫情來了之後就徹底放棄了奮鬥。
作為壹個純粹的投資者，東風裕隆對東風汽車來說已經不是壹個好的投資項目，沒有必要越陷越深；宇龍集團本身日子也不好過，目前正在轉型，準備專註於與鴻海集團的合資。
所以東風裕隆成了棄子。其實它的結局不用多說，就看雙方如何更好的結束了。
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