因為當時東海大橋是2002年建成的，無論是技術上還是經驗上，都不足以建成公鐵兩用橋。
當時只有日本有自己的公鐵兩用橋，中國第壹座跨海公鐵兩用橋於2013年開工。平潭海峽公鐵兩用橋還在建設中，所以我們可以看到為什麽這麽長距離的公鐵兩用橋建設這麽難，那麽上海和洋山港用高速公路連接就很好了，東海大橋的寬度不適合鐵路建設。況且作為壹個大港口，海運本身比鐵路運輸更方便、更快捷、更經濟。其次要明確壹點，來洋山深水港的港口都是集裝箱，目的地不像鐵路那麽集中，更不適合鐵路。洋山深水港是中轉港，並不是海運的終點，或者說貨物壹開始就是水運或者海運。
當然，隨著中國加入世貿組織，西部大開發將會加快，中國的內陸運輸方式將開始改變。內陸鐵路集裝箱運輸是未來集裝箱運輸的重要發展方向之壹。洋山深水港作為中轉港，擁有港口鐵路集裝箱裝卸區，具備了通過鐵路為港口和內陸地區雙向轉運裝載的條件。這是以前修鐵路的計劃。
妳認為應該為屏幕前的東海大橋修建壹條鐵路嗎？