雖然我們現在是歐寶的新成員，但並不意味著它曾經存在過。畢竟是百年品牌，歷史背景和產品性能不容忽視。
將歐寶重新引入中國市場的話題其實早在2018就被提及，但PSA在華品牌已經有logo、雪鐵龍、ds。只有這三個品牌經營好了，才能為引進歐寶做好鋪墊。輕率引入歐寶可能會產生相反的效果。
再者，基於當時中國的汽車市場環境，歐寶引入中國後，勢必面臨品牌形象和定位的問題。法國車在中國的處境已經很尷尬了。再加上歐寶產品陣容的整體溝通策略，法系車更是力不從心。
通用汽車被PSA驅動的歐寶埋沒。
大部分消費者對歐寶品牌不熟悉的原因是汽車市場更新換代太快，大家關註的都是市場上相對穩定的流動性，比如大眾和豐田。但是下面還有很多子品牌。
很少有人真正了解歐寶這個小眾品牌，因為歐寶是1993以進口方式進入中國市場的。有Insua，Severie等型號。但由於關稅和高消費價格，公司連年虧損，於是在中國21年後含淚退出中國市場。
到2017，真的看不到歐寶的未來。通用汽車將歐寶掛牌出售，從PSA手中接管。歐寶在PSA手中大放異彩，從十年連續虧損的狀態扭虧為盈只用了壹年時間。就連當時的網友也普遍認為，在通用沒有得到關註的情況下，歐寶是低調的。當然，像PSA這樣的知己，很難貿然遇到。雖然這是個笑話，但2019上半年，歐寶包括沃克斯豪爾品牌盈利7億歐元(約合54.5億元人民幣)，可見歐寶的市場潛力巨大。
事實上，通用汽車並不虧損。畢竟這些年歐寶的技術被壓榨的差不多了。
PSA引進歐寶的動機
看到歐寶在國外市場蓬勃發展的表現，PSA似乎從歐寶身上看到了振興中國市場的希望，而中國市場作為全球最大的銷售市場，對PSA來說也頗具吸引力。即使其品牌近年來被德系、日系品牌打壓，被中國自主品牌逼近，PSA幾乎沒有存在感，但PSA離放棄中國市場依然不遠。
其次，歐寶在中國有品牌印象。雖然當年進口銷售不景氣，但如果包裝精美，以合資的形式在當地生產，會是壹個不錯的選擇。畢竟市場基礎和潛力大有可為。
其次，早在2019年，PSA全球CEO唐唯實就拋出了PACE計劃，而這個新的歐寶振興計劃的核心就是歐寶要走出歐洲，開拓潛在的新市場。根據計劃，到2022年，歐寶將進入20個全新的市場，中國和巴西也在考慮之列。
是2021，歐寶在全球的步伐在飛速前進。不要忘記中國市場。然而，中國市場已經今非昔比。即使歐寶在產品性能上無可挑剔，顯然也無法改變PSA不可逆轉的崩潰。
絕地反擊能否通過改變新能源戰場來實現？
歐寶CEO曾表示:我們將重返中國，並帶來100%的歐寶電動車。
如果它將以燃油車的身份重返中國市場，或許很多人並不看好，因為燃油車的陣容已經是如火如荼了。就算歐寶的國產化降低了不少成本，也不可能撼動德系和日系，就算是美系和韓系也未必能打幾個回合。更何況中國自主品牌已經發展到了壹個可怕的地步，市場份額38.4%。
從新能源的軌道入市是壹個正確的選擇。目前中國的汽車市場比任何壹個國家都要敏感，正處於從傳統燃油車向新能源車升級的過程中。歐寶在合適的時機進入中國市場並不晚，但目前仍處於第壹階段。
但是根據歐寶的電動化來看，似乎並不那麽理想。因為歐寶現在的電動車比例很差，只有9%。在售的純電動車只有四款，分別是純電動Corsa、純電動Mokka、純電動Vivaro和純電動Combo。
外媒數據顯示，純電動Corsa在海外市場的最大馬力只有136馬力，WLTP的綜合續航能力只有330km。這樣的續航裏程在歐美是不可接受的，中國的情況更不樂觀。
這麽低的續航條件，就算是長城歐拉這樣的玩家也能輕松幹掉。換句話說，即使進入中國市場也毫無意義。顯然不符合國人的實際用車需求。如何才能被消費者接受？
歐寶進入中國市場，首先要做的是改變自己，其次是重塑品牌形象。我們暫時不預測電動歐寶產品的動力，但消費者對歐寶品牌的認知很淺。否則別說絕地反擊，恐怕也很難活下來。
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