2006年，俄羅斯政府宣布米高揚公司、蘇霍伊公司、伊留申公司、伊爾庫特公司、雅科夫列夫公司和圖波列夫公司合並，成立新的“聯合航空制造公司”。
米格-15投產後不久，朝鮮戰爭爆發，給了米格-15壹個絕佳的實戰驗證機會。在朝鮮戰場上，米格-15的主要對手是美國的F-86軍刀戰鬥機。米格-15在最高速度、中等高度爬升率、加速率和最大升限上優於F-86，在轉彎性能上劣於4/3機翼的F-86。同時在高速下的穩定性和機動性不如F-86，高速下的大幅度運動會進入失速，導致新手無法解決，不得不放棄飛機。
米格-15的火力極強。H-37 37mm機槍和HC-23km 23mm的火力遠遠強於F-86六式12.7mm機槍。米格-15曾帶著200多發12.7mm子彈安全返航，而被米格-15 37mm炮彈擊中的F-86則差點躲過重傷或被擊落。但是這些炮的射速較慢，而且米格-15只有比較簡單的光學瞄準鏡，無法在高速下穩定控制，使得米格-15只能在攔截轟炸機方面比與戰鬥機空戰更勝壹籌。
雖然在朝鮮戰爭中米格-15具有地理位置和距離上的優勢，但只能在副油箱下短時間停留的F-86可以有效壓制米格-15的作戰。在蘇聯政治考慮的配合下，米格-15的有效作戰區域僅限於所謂的米格走廊。
。在米格-21發展的時代，各國都在努力追求高速度，但米高揚吸取了二戰前米格-1/3追求高速度導致火力不佳的教訓，將米格-21設定為可以肩負類似F-104的輕型高速截擊機，符合米格廉價、簡單、輕便、善戰的傳統的戰鬥機。
米格-21(包括仿制和改進的飛機)可能是20世紀最多產的噴氣式戰鬥機。越南戰爭是其最知名的戰場，中東也頻頻與以色列開戰。米格-21在其他戰爭中也能看到，比如南北也門戰爭，印巴戰爭。其主要對手F-4和F-5即將完全退役，世界上仍有多架米格-21現役。
然而，美國、以色列等許多西方國家看中了米格-21的巨大生產能力，提出了延長米格-21的壽命、改善甚至增強其性能的各種方案。除了蘇聯制造出口的米格-21和東歐國家仿制的產品，中國的米格-21進入了另壹條發展道路。壹種是殲7(F-7)，早期照搬蘇聯體制，對抗美國的U-2。1968+0980後，主要任務是采用新的航電設備。二是殲8系列(F-8)，殲8-I(F-8I)看起來像是放大版的米格-21，殲8-II(F-8II)改成類似米格-23的進氣道構型，主要用於局部防空攔截。F-8II在美國P-3C撞機事件中壹舉成名。
50年代末60年代初，火箭技術進步，彈道導彈大量裝備。蘇聯出現了導彈代替飛機的浪潮。赫魯曉夫作為導彈派的堅定支持者，嚴重影響了蘇聯航空兵飛機的研發。
美國當時正在研制的XB-70轟炸機和A-12/SR-71黑鳥高空高速偵察機[1](這兩架美國軍機的最高速度超過3馬赫，普通攔截機根本追不上，更不用說跟蹤、監視和攔截了)多次侵犯蘇聯領空，壓力之下，米數高。蘇聯航空工業部長本傑明·捷夫表示支持。1961年，正式研制出米格-25原型機、E-155、偵察原型機E-155R-1、攔截原型機E-155P-1。
[編輯] R&D
米格-25的預研工作在1958和1959(MGA型號副總設計師)進行。
1960年用米格-21改裝的發動機飛行試驗驗證機E-150對米格-25的動力裝置R-15-300加力渦噴發動機進行試驗。次年4月，第二臺驗證機E-152上天。隨後，生產發動機R-15B-300的第三架驗證機E-152M投入飛行試驗。
1961 3月10日，米高揚簽署了研制米格-25原型機E-155的訂單。
1962偵察機全尺寸樣機審定委員會召開審定會。
1963 65438+2月米格25(偵察型)E-155R-1首架原型機出廠，1964年3月6日，蘇聯著名試飛員費多托夫首次起飛。同年9月9日，第二架原型機(攔截型)E-155P-1開始試飛。然後第三架原型機(偵察型)E-155R-3也參加了試飛。三架原型機各配備兩臺R-15B-300發動機，並在1965~1977期間，以代號E-266創下了八項飛行速度、九項飛行高度、六項爬升時間的世界紀錄。
蘇麗珂-27，米格-29的歷史始於1969年，當時蘇聯得知美國空軍正在執行“FX”計劃(即最終形成F-15的計劃)。蘇聯領導人意識到，新的美國軍用飛機將比蘇聯現有的所有戰鬥機具有巨大的技術優勢。米格-21在當時是壹種高機動性飛機，但在航程、軍備和升級潛力方面有相當多的不足。以對抗美制F-4為主的米格-23，飛行速度很高，攜帶燃料和裝備的空間也更大，但缺乏戰鬥中所需的運動性。蘇聯缺乏的是壹種各方面性能相當均衡的戰鬥機，具有出色的運動性和高性能的航電系統。在這方面，俄羅斯總參謀部發布了先進戰術戰鬥機(PFI)的需求案例，其中各種性能要求相當高，包括高航程、出色的短距起降能力(包括使用飛機跑道的能力)、高敏捷性、超過2馬赫的速度和重型軍備。新飛機的空氣動力學設計委托給了蘇聯空氣動力學研究所(TsAGI)，結果與蘇霍伊飛機公司共享。
德國空軍的米格-29和美國空軍的F-16在天上飛。但蘇聯認為先進戰術戰鬥機價格會太貴，生產數量不能滿足需求，於是在1971將計劃拆分為兩個計劃。重型先進戰術戰鬥機(TPFI的NYI·弗龍托沃伊·伊斯特比特爾)和輕型先進戰術戰鬥機(LPFI的萊基·弗龍托沃伊·伊斯特比特爾)。與此同時，美國空軍也進行了類似的規劃，推出了輕型戰鬥機、F-16獵鷹和YF-17的計劃。蘇霍伊仍然負責重型戰鬥機的計劃，輕型戰鬥機的計劃交給米高揚飛機設計局，蘇-27側衛就是前者的成果。後者在1974提出9號項目(產品9)，即米格-29A，並於1977+06年10月首飛。美國偵察衛星於同年6月5438+065438+10月發現了原型機。由於原型機是在拉明斯基鎮附近的茹科夫斯基飛行試驗場被發現的，因此被賦予了Aries -L(Ram-L)的代號。西方早期推測白羊座-L外形與YF-17相似，配備帶加力燃燒室的R-25渦輪噴氣發動機。
1988法恩堡航展上的米格-29UB雖然兩架原型機的墜毀導致了計劃的延遲，但是在1983年，米格-29UB量產機仍然在庫賓卡基地開始了它的運行評估。次年完成評估，同年開始交付。因為北約不知道其預生產的米格-29A的存在，所以被北約命名為“支點A”。降級改裝後的米格-29B9以“米格-29B 9-12A”的型號大量出口到華約國家(對非華約國家的出口編號為“米格-29B 9-12B”)。這些飛機，a * * *產840，與蘇聯版米格-29B相比，功能大多減少，不具備投射核武器的能力。1986年7月，蘇聯帶著壹隊米格-29訪問芬蘭。直到那時，米格-29才正式向西方公眾公開。1988年9月，蘇聯帶著兩架米格29參加了在英國法恩堡的航展。總的來說，西方觀察家對它的機動性印象深刻，但發動機排氣明顯是它的壹大缺點。
波蘭空軍米格-29米格-29的海外用戶包括阿爾及利亞、孟加拉國、保加利亞、古巴、捷克斯洛伐克、厄立特裏亞、東德、匈牙利、印度、伊朗、伊拉克、馬來西亞、緬甸、朝鮮、秘魯、波蘭、羅馬尼亞、塞爾維亞、斯洛伐克、敘利亞和也門。此外，蘇聯解體時，白俄羅斯、哈薩克斯坦、摩爾多瓦、土庫曼斯坦、烏克蘭、烏茲別克斯坦等前加盟共和國也從前蘇聯空軍接收了大量。這些飛機處於不同的狀況，其中許多仍在新用戶手中服役。
蘇聯準確地區分了米格-29的各種版本。即使只是改進了電子設備，但邁克爾楊推出的很多米格-29，比如艦載的米格-29K，始終沒有進入量產階段。在前蘇聯時期，米高揚設計局與其競爭對手Soho相比明顯缺乏政治影響力，導致米格-29研制過程中多次受挫。許多更先進的型號仍在尋求出口許可，升級舊蘇聯米格-29的訂單仍在尋求。米格-29SMT、米格-29M1/M2等新機型的研發剛剛起步。艦載機米格-29K的發展因印度海軍航空戰艦維克拉馬迪特亞號(高希·戈爾什科夫海軍上將，前蘇聯海軍)的需求而得以恢復。最初，米格-29K是為庫茲涅佐夫海軍上將設計的，但後來它使用了更大的側衛-D。
雖然非正式的名字很流行，但是蘇聯官方並沒有給米格-29壹個正式的名字。蘇聯飛行員創造了米格-29被北約-支點的稱號。這個稱號與飛機本身的設計目的大相徑庭，但“支點”這個稱號已經在俄軍中普及。這個標題和逆火和carelesse(逆火-—Tu-22M，carelesse-TU-154)對比很大。
米格-25‘飛虎’在高空高速下的高爬升率引起了西方國家的極大恐慌。但仍存在壹些不足，如高速下車動力不足，低空性能差，渦噴發動機油耗太大導致超音速作戰時間過短。雖然米格-25的最高速度為2.8馬赫，但飛行員只允許操作到2.5馬赫，以保護發動機。如果米格-25的理論最高速度是3.2馬赫，飛行員只能完全使用。發動機可能會損壞。
米格-25的雷達威力非常強大，完全可以突破敵機的電子對抗能力。甚至有人說，它的雷達功率大到可以煮熟幾百米外的兔子。許多西方觀察家對這種雷達系統使用真空管感到不解，但後來他們逐漸明白了蘇聯的意圖，因為真空管對核爆炸的電磁波有很強的抵抗力。然而，直到1970年代中期，它主要用於偵察和搜索控制，而不是攔截。
Mig31駕駛艙
Mig31輪輕米格-25的繼任者研制了原型機1975/9/155mp(俄語:е-155 мп)的首飛。雖然看起來像米格。以及許多重大的新設計。蘇聯工廠最初限制米格-25由80%的鎳制成。而Ye-155MP的鈦材翻倍至16%，鋁材翻了三倍至33%，大大減輕了機身重量，強化了渦扇發動機超音速性能的流動，降低了油耗，低空推力更強。
另壹項重要的研發是上視和下視雷達(瞄準高於飛機下方的目標)和多目標跟蹤能力，這使蘇聯能夠攔截西方國家的遠程入侵行動，也將防禦政策從地面控制攔截(GCI)擴展到空中自主攔截，使飛行員擁有更大的支配能力，如空中飛行的控制中心。
與米格-25的前輩類似，米格-31在早期也拋出了很多虛假信息來隱藏真實的設計。因為1976年飛行員維克托·別連科叛逃日本，西方國家從他的米格-25P上得到了很多參數。貝倫科還透露，西方國家將會出現壹只“超級飛狐”。它有兩個座位，可以攔截低空巡航導彈。根據他的證詞，新型截擊機的進氣口將小於米格-23，但後來證明米格-31不是這樣設計的(至少不是為了量產)。在測試過程中，米格-31在拉緬斯科耶鎮附近的茹科夫斯基飛行測試中心被西方偵察衛星拍攝到。圖像顯示了壹個類似可變翼的攔截器。北約將其命名為“拉姆-K”。但多年來不知道飛機是蘇-27，與米格-31無關。
米格-31系列於1979年批量生產，1982年在蘇聯防空署(PVO)服役。由挪威飛行員於1985年在巴倫支海首次拍攝。
米格-31可以執行多種遠程任務。蘇聯解體後，維修費用大大降低，很多機翼無法維護飛機。1998+0996年只有20%的飛機可以使用；但到了2006年，隨著俄羅斯經濟的好轉，俄軍可以支持75%的米格-31在用。
總共生產了500架米格-31，約370架[1]仍在俄羅斯服役，另有30架在哈薩克斯坦。許多米格-31都進行了升級，例如，米格-31BM的多用途航空電子設備升級了新的多模式雷達、手持控制器和液晶顯示器(LCD)。R-77導彈與許多蘇聯反艦導彈(AGMs)之間的接口、Kh-31反輻射導彈(ARM)接口、新的功能強大的計算機和數字數據鏈軟件被推出。但是只有少數的米格-31BM進行了升級，其他的只是稍微升級了壹下電腦和R-77遠程導彈的接口。
目前，米格-31的未來尚不明朗，但具有重要的戰略意義。估計服役到2010，隨著俄羅斯經濟起飛繼續升級。