雖然是中國人自己修建的京張鐵路在當時特殊的歷史背景下取得的可悲勝利，但詹天佑和京張鐵路，以及其中蘊含的民族精神，成為中國人永遠的驕傲。
張家口的重要地理位置歷來是兵家必爭之地，因此京張鐵路具有重要的經濟和政治價值。清廷要修建京張鐵路的消息壹出，盤踞中國多年的英國誌在必得，心急如焚的俄國誓不退讓。軟弱的清政府兩邊都不敢得罪，所以被迫用中國自己的工程師來修建京張鐵路。
詹天佑，壹個具有創造精神和克服困難勇氣的工程師，真正走上歷史舞臺實現了自己的價值和抱負。面對外國人“造鐵路的中國工程師還沒出生”的鄙視和嘲諷，詹天佑壓力很大。畢竟工程如此艱巨，就連貪婪地攫取了中國築路權、修建了多條鐵路的外國侵略者也沒有把握。
“如果我失敗了，這不僅是我個人的不幸，也是所有中國工程師甚至所有中國人的不幸！為了證明中國人的智慧和雄心，我別無選擇。”正是這種英雄氣概，歷經四年的艱辛，1909的京張鐵路人字軌和1091米的八達嶺隧道，讓中國人揚眉吐氣，也讓準備看笑話的外國人吐出了尷尬的舌頭。正如我市市長高金浩所說，詹天佑先生留給我們的不僅僅是壹條鐵路，更是他傳遞給我們的民族精神、國家意誌、國家力量。
同樣讓國人興奮的是，這比工程提前了兩年，造價比預算少了28.2萬兩白銀。
“當今世界，沒有壹個國家沒有鐵路。中國幅員遼闊，資源豐富...因交通不便，經營不力，難以振興事業。”孫中山先生於2002年9月6日帶著“願立野二十萬裏鐵路”的雄心壯誌，乘火車抵達張家口。
二十世紀初，革命風暴風起雲湧。1911 10年6月，武昌起義的槍聲傳到了張遠的土地上，長城以外的革命者也奮起響應，但在敵人的反擊下，起義失敗了。為了繼續與敵人鬥爭，起義軍把張利生和張子光(均為尚義縣人)用汽車推到南靖，向孫中山先生討教前途。孫中山聽了他們的匯報後，對塞外察哈爾、雁北、綏遠的同誌們在不利的情況下舉行武裝起義表示贊賞和安慰，並勉勵他們說:革命不怕失敗，我們要從中吸取教訓，再接再厲，繼續奮鬥。他們回到張家口後，根據孫中山先生的指示，秘密組織民眾與袁世凱作戰..
1912 4月1日，迫於壓力，孫中山正式辭去臨時大總統職務，開始在中國進行長期考察，遊說民生，倡導鐵路建設。在被袁世凱委以“國鐵監察”重任後，孫中山宣布“十年不幹預政治”，願立二十萬裏鐵路作為反對。1965438+2002年9月6日，躊躇滿誌的孫中山從北京乘火車來到張家口。在張家口火車站視察期間，孫中山發表講話，高度贊揚詹天佑為民族增光添彩的驚人之舉，並與群眾合影留念。孫中山在參加了在福清劇場舉行的歡迎大會後，召見了當地幾位黨的領導人張利生、張子光，詢問當地情況，勉勵同誌們努力工作，不要因為民國的成立而放松。
在張家口視察結束後，孫中山於9月8日上午乘火車返回北京。壹時間，歡送的人群擠滿了街道。
1922年五六月間，張家口黨組織創始人何孟雄在張家口京綏鐵路工人運動中湧現的積極分子中發展了第壹批黨員，建立了我市第壹個黨小組，使北方鐵路工人運動有了真正的領導核心。
隨著京張鐵路的修建和開通，張家口近代產業工人應運而生。
“工人吃虧，工人吃虧，工人褲子破了沒人補。"
“別大著肚子幹活，跟我們作對，起來，起來，還有組！最後的勝利是我們的！”
京張鐵路建成後，在腐朽的清政府和北洋軍閥政府的統治下，張家口的鐵路工人和全國壹樣，受到殘酷的剝削和壓迫。工作時間長，勞動強度大，生活條件差，沒有節假日，政治上沒有民主權力，壹切言論、集會、結社、罷工自由都被剝奪。他們住在壹個100多人擠在壹起的棚子裏，上面蓋著破袋子，上面蓋著麻袋，還有半塊磚頭做頭枕。夏天臭氣熏天，冬天寒風刺骨。臭蟲、虱子、蒼蠅和蚊子到處都是...因為長時間不能吃蔬菜，很多工人得了夜盲癥。這樣，沒人性的工頭就算不打也會罵他們。
事實上，從張家口工人階級的第壹天起，他們就壹直在不斷地與壓迫者進行鬥爭，盡管他們都是自發的，目的只是為了改善他們的生活條件。1918年冬天的壹個晚上，青年工人王二楞在工頭多次索要工資的情況下，將拿多名工人工資賭博的工頭張德貴刺死。之後，工人們經常在張家口鐵路沿線的各個車站處理惡霸工頭。1921 5月，張家口鐵路工人發起了京綏鐵路歷史上第壹次罷工鬥爭。接著，張家口、南口兩個鐵路工廠(機車車輛修理廠)的工人，也同兩個鐵路惡霸，高級參謀師和南口檢毛有德展開了鬥爭，取得了勝利。
1921年9月，何孟雄到張家口及京綏鐵路沿線考察。他深入鐵路工人的工棚和宿舍，與他們交談，調查他們的工作和生活條件。在此期間，他在工人中宣傳馬列主義思想，啟發他們的思想覺悟，號召大家團結起來建立組織。他成為把馬列主義和張家口工人運動結合起來的第壹人。1922年5、6月間，何孟雄在張家口京綏鐵路工人運動中湧現出來的積極分子中，發展了第壹批* * *黨員。其中，張家口有三個，分別是李澤、李連勝和周真生。他們都是張家口鐵路段的工人。幾天後，第壹次小組會議在橋東李平安的壹個鐵路工人宿舍——邢老頭的宿舍裏舉行。何孟雄主持會議，正式宣布京綏鐵路工人第壹黨組成立。這是當時的* * *生產黨在長城以北，在察哈爾、綏遠建立的最早的組織。在隨後的鬥爭中，* * *生產黨在工人中的威信越來越高。
19711 2月22日夜，壹輛特殊的卡車救出淮安孩子張競生的故事，就是那個時代的壹個縮影。《人民日報》以《生命線》為題對此進行了報道，多家雜誌據此刊登了《生命線》漫畫，使工人階級和農民階級的友誼故事迅速傳遍全國。
1971 65438+2月22日夜，張家口南站C班服務人員接班後，壹對年輕夫婦抱著壹個孩子來到客運服務站。原來他們是淮安市公社下中農成員。他們14個月大的兒子氣管裏卡了壹顆玉米豆。由於當地醫院缺少精密的醫療儀器，無法治療，需要轉到北京工農兵醫院治療。
看到孩子嘴唇發紫，呼吸急促，面部毛細血管滲出鮮血，當時的客運值班長劉玉榮和隊裏的戰友都特別著急。此時已是晚上9點，去北京的最早班車也要兩個小時。怎麽辦，怎麽辦，焦急的劉玉榮立即向北京鐵路調度室黨支部請示。此時，即使讓他們乘坐當時停靠在南站的906次貨車，也要等40多分鐘，但鐵路線的11次列車不得不給他讓路。令劉玉榮興奮的是，北京鐵路調度辦公室很快發出指令，立即開始營救孩子們。同時，北京壹邊協調鐵路沿線的工作，壹邊為孩子們尋找接送車輛。
當大家準備把孩子和父母送上車的時候，劉玉榮和幾個同事知道自己身上沒帶多少錢，就把錢都拿出來了...
21: 00，17: 06，特貨承載著工人階級的深情，奔向首都。劉玉榮與沿線的車站聯系了七次。
3小時40分鐘後，這輛特殊的卡車從長城開到北京，壹輛陸軍軍車接走了他們，很快開進了工農兵醫院。
壹周後，孩子經過搶救治療出院。孩子的父親懷著感激之情去了公社，去大隊談了這件事...當他再次來到車站時，他告訴大家，孩子的名字改成了張競生，這意味著京張鐵路給了他第二次生命。此後，人民日報用生命線報道了這個故事，許多雜誌出版了生命線漫畫書。壹個工人階級和農民階級友誼的故事迅速傳遍了長城、鐵路系統和全國。
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