坦克300要等柴油版出了才賣！
坦克300連3.0T-V6的汽油版都有，為什麽不是柴油版？
等壹下。
有這種觀點的網友很多，好像都在等坦克300柴油版；於是壹些真正的汽車發燒友很困惑的問我該不該等，坦克300以後會不會用和2.4T山海炮壹樣的柴油發動機。如果越來越多的越野愛好者糾結於這個問題，這些“水軍”的目的就達到了！
請記住壹點:即使300坦克的柴油版真的出來了，這些人也不會買，他們會徹底消失。
坦克300不是唯壹的國產越野車。優秀的國產越野車有北京越野車BJ40(不是造BJ212的北汽制造公司)和大同D90 Pro。兩款車都有柴油動力選擇，D90 Pro可以配備兼職四輪驅動。BJ40采用福田2.0T柴油發動機，120 kW/380N·m的動力水平還不錯。長城汽車打造的2.0T為120 kW/400N·m，其2.4T僅為137 kW/480N·m，領先BJ40不多。D90 Pro上的2.0T柴油發動機功率高達160 kW/500N·m！標準高於長城2.4T。
所以不是沒有柴油動力越野車可以選擇，而是柴油動力越野車銷量很差，包括早期的哈弗H9柴油版。
毫無疑問，預計坦克300將完成，以建議坦克300推出柴油版本。
想想越野車的車主都是些什麽人。
無疑，第壹個前提是“有錢人”，至少是中產階級；因為越野車比較貴，開越野車是壹種運動，也是壹種高強度的車損，所以越野車不僅買的貴，而且在用車的過程中需要不斷的投入；然而，這不是重點。重點是越野車要改裝，各種改裝件價格都挺高的。
所以才會有那個笑話:自從我開始玩越野，家裏人就以為我吸毒了。
那麽問題來了，中高級車的用戶需要什麽特征？
很簡單，應該是:
強勁的動力，理想的靜音炫酷設計，豪華的內飾，豐富的配置，強大的越野能力。
不要把現在的越野愛好者當成真正的越野人，他們大多是沖著越野車的“社會屬性”去的；說白了，男人是為了泡妞，女人是為了圈子。雖然不是絕對的，但大多數人都是這麽做的。
所以車輛的動力單元需要帶來的不僅僅是低的扭轉爆發力，還要有很強的加速能力和足夠低的發動機噪音，這些都是柴油發動機做不到的。
柴油機唯壹的優點就是省油，其余都是缺點。
柴油機省油有兩個依據，壹是柴油本身含碳量的優勢，二是發動機對最高轉速的限制。
功率=轉速×扭矩÷常數。
汽油機最高轉速可達7000轉左右，是普通代步車的標準；概念是通過每個前進檔加速時，可以把轉速拉高到這個極限，不同前進檔的作用是放大扭矩或者不同程度的調節車速。所以確定發動機最大功率的依據不僅僅是扭矩，還有轉速。柴油機的轉速限制在4000轉左右，所以在扭矩相當的前提下，功率必然較低。
公制馬力=功率×1.36。
馬力大才能加速夠快，車速夠高，所以限速低的柴油機功率必然低，柴油車加速性能普遍較差；要知道最大功率160kW的柴油版大同D90 Pro的加速只有10秒，很多柴油越野車和皮卡的加速需要20秒左右，壹些老款柴油皮卡的加速需要30秒左右！即使是大排量的東風猛士(柴油動力)，百公裏加速也要189秒。
所以柴油車的加速超車感很差，柴油動力的乘用車也不能帶來理想的加速感，所以除了越野車，沒有其他柴油動力的乘用車在售。
柴油機也有壹個很大的缺點，就是噪音大！柴油機采用壓縮點火技術。柴油在氣缸內被壓縮蒸發後，做功沖程不是由火花塞點燃，而是由壓縮空氣的高溫直接點燃。做功時會產生較大程度的震動，震動強度高會發出很大的噪音，所以柴油車不夠安靜，容易產生車輛內部零件的共振。
所以早期的卡車和公交車都不用柴油機，上世紀中期的面包車都是汽油機，這是意料之外的。
直到石油危機，柴油機才開始逐漸普及，商用車選擇柴油機只是出於無奈。
妳還覺得坦克300需要柴油版嗎？
可以說柴油版賣不了幾臺。那些叫囂柴油版坦克300的人往往故意這麽說，他們的期待無非是影響坦克300的銷量；不過越野車是小眾車型。這兩年坦克300增長太快，市場消化的太快太多。它的銷量預計會下降，不用麻煩了。
越野車真正需要的是壹套電動混合動力系統，因為電機有超過柴油發動機的低扭轉爆發力，有高於汽油發動機的功率，有遠低於汽油發動機的功率，有遠超過汽油和柴油發動機的可靠性和耐久性。所以坦克300需要的是加速推出插電混動版，沒有必要推出柴油版。
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