但從各方面來看，空客要想借此浪潮重回行業頂端，難度還是很大的。首先，空客本身在這裏剛剛經歷了壹次“滑鐵盧”。那就是原本承載著空客稱霸行業夢想的巨無霸A380，如下圖所示。就在埃航波音737Max技術出事前壹個月，空客表示將於2021年全面停產A380客機，客機壹度花費超過250億美元用於研發，相當於空客5年的利潤。因此，究竟是波音在737Max上損失更大，還是空客在A380上損失更大，這還不確定。
其次，空客未必能彌補波音737Max造成的窄體客機市場空缺。雖然現在波音737Max名聲不好，但是空客面臨著壹個很大的問題，就是它的A320NEO生產因為各種原因壹直上不去，尤其是發動機。據說2018年因為發動機供應鏈問題，誰把好的民用發動機都做成美國的了？空客A320系列飛機的產量只有500多架，甚至只有2017 17。所以波音的位置已經讓出了，空客能不能拿就另當別論了。
此外，波音公司已經牢牢掌握了寬體客機市場，短期內技術上有很大優勢。從下圖可以看出，200座以上的寬體客機中，波音的飛機都不錯，空客沒有冷冰冰的A380幾乎沒有壹戰的實力。最直接的表現就是，在寬體客機市場，波音的市場份額幾乎是空客的兩倍。寬體客機雖然只是所有客機的壹小部分，但卻是技術和實力的象征。只要這頓飯存在，波音在業界絕對是不可替代的。
最後，波音自身技術積累深厚，實力不錯，很難被空客拖垮。波音的市值已經超過2000億美元，而空客的市值只有1000億美元左右，離波音還有壹段距離。波音737Max事故有可能縮短與波音的差距，但技術和經濟上的巨大差距不是那麽容易抹平的。
所以空客很難翻身做主人，反過來壓波音。